В прошлом году Китай стал крупнейшим производителем автомобилей в мире, обогнав Америку. Не знающие отдыха азиаты собрали почти 14 миллионов машин, большинство которых было продано внутри страны. Но этот ресурс не сегодня завтра закончится, и китайцам придется искать новые рынки сбыта. Что там говорить, если даже культовые американские и европейские бренды потихоньку начинают "желтеть". Когда малоизвестная китайская компания приобрела марку "Хаммер", мировая общественность испытала настоящий шок. Сейчас, когда Поднебесная прибрала к рукам "Вольво" и приценилась к "Опелю", подобные сделки уже кажутся закономерными. Эксперты предупреждают: лет через десять каждый третий автомобиль в мире будет китайским.
В прошлом году китайские производители выпустили 13,7 млн машин, что на 3,3 млн больше, чем осилили американские. Огромный внутренний рынок, программа утилизации автохлама и рост числа обеспеченных потребителей сделали свое дело - и даже несмотря на экономический кризис. Надо отдать китайцам должное. Они стремительно перенимают передовые технологии, переманивают специалистов и создают для производителей комплектующих такие привлекательные условия, что те с удовольствием переносят свои мощности в эту страну.
Но говорить о том, что китайский автопром самодостаточен - это, конечно, большое преувеличение. Местные производители как копировали, так и копируют иностранные модели.
- Надо понимать менталитет китайцев. Для них в копировании нет ничего зазорного, - замечает директор аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков.
Тем не менее это явно тупиковый путь. Ведь в результате получается: красивый с виду автомобиль с никуда не годной начинкой. Вот и приходится китайцам покупать на Западе технологии. Или приобретать известные мировые бренды.
- Самостоятельно разрабатывать эти машины долго по времени и накладно по деньгам. Где-то миллиард долларов стоит разработка платформы с нуля, - говорит директор по развитию проекта Auto-Dealer.ru Олег Дацкив.
Пока китайским автопроизводителям есть куда расти за счет внутреннего спроса. А после того, как "потолок" будет достигнут, начнется экспансия в другие страны. Поэтому, по прогнозам "Автостата", через десять лет изделия китайского автопрома будут занимать 30% мирового рынка. Если, конечно, натиску не помешают различные законодательные ограничения.
Вырастет доля китайских автомобилей и у нас. Пока они представлены в России довольно скромно - их рыночная доля составляет не более 1,5%. Но через пять лет, считает Целиков, она может вырасти до 5-10%. И это уже серьезно.
Сейчас лоббисты отечественного автопрома могут спасть спокойно. Дешевые китайские автомобили на наш рынок сегодня попасть не могут - они просто не пройдут сертификацию. Однако качество китайских машин будет расти, хотя бы потому, что этого требует внутренний рынок Поднебесной.
- Богатые китайцы не хотят ездить на местных "вазах "и "москвичах". Им нужны качественные машины, - резюмирует Дацкив.
Источник
