Российские автомобили дешевеют быстрее других

Российский рынок подержанных автомобилей чувствует себя не в пример лучше рынка новых авто. В то время как продажи новых машин в России упали вдвое, "бэушные" машины продолжают пользоваться спросом – падение в этом сегменте составило чуть более 10%.

Сильнее всего во время кризиса пострадали владельцы автомобилей российских марок, которые решили продать свой автомобиль. Отечественные машины дешевели быстрее других на рынке сэконд-хэнда. Так, по данным системы вертикального поиска SmartUs.ru, средние цены на российские автомарки с первого по третий квартал снизились на 17%. Однако больше всего повезло владельцам нынешнего флагмана российского авторынка Lada Kalina: этот автомобиль потерял в цене всего 7,8%.

Аналогичным образом складывается ситуация на рынке подержанных бюджетных иномарок. Цены на них постоянно снижаются, хотя и в меньшей степени, чем на российские авто. Зато более дорогие сегменты вторичного рынка автомобилей ведут себя по-другому. Если во втором квартале машины среднего класса потеряли в цене, то к третьему кварталу падение было практически отыграно. А марки премиум-класса во втором квартале и вовсе росли в цене, вернувшись в третьем квартале на ценовой уровень начала года.

Между тем, столичные автовладельцы стабильно предпочитают покупать новые автомобили. По результатам исследования, проведенного агентством "Автостат", Москва стала единственным городом, где рынок новых автомобилей превосходит по своим размерам продажи подержанных машин. Впрочем, в условиях кризиса преимущество рынка новых автомобилей над "вторичкой" несколько снизилось. Что касается марочных предпочтений москвичей, то на столичном рынке новых автомобилей господствуют иномарки, а на вторичном – российские авто.

Самым популярным брендом на московском рынке новых авто уже несколько лет подряд остается Ford. Второй результат, так же, как и в прошлом году, у Nissan. Третье место у американского Chevrolet. На вторичном рынке лидируют вазовские модели. Число сделок с подержанными "Ладами" более чем в три раза превышает количество сделок по "бэушным" Toyota, которая оказалась на втором месте. Третье место на столичном рынке сэконд-хэнда занимает Ford.
Источник дни.ру

Китайский лимузин Hongqi HQE!

Крупнейший китайский автопроизводитель FAW планирует начать серийное производство лимузина Hongqi HQE, название которого переводится как "Красный флаг". Помимо звания самого престижного, автомобиль также может стать одним из самых дорогих в мире.

Цена на модель начинается от 586 тысяч долларов. Это дороже, чем серийные Ferrari или Lamborghini. Однако надо отметить, что автомобиль обещает оправдать свою баснословную цену.

Бронированный лимузин длиной 6,4 м и весом 4,5 тонны приводится в движение 12-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 6 литров собственной разработки FAW. Как заявляет автопроизводитель, на разработку и создание модели ушло порядка двух лет, сообщает китайское издание Gasgoo. И в отличие от многих других китайских автомобилей, Hongqi HQE вполне самостоятелен. Лимузин не копирует ни одну из современных моделей более именитых европейских производителей.


При работе над образом будущего президентского авто, дизайнеры опирались на национальные традиции Китая. Так, например, радиаторная решетка автомобиля напоминает традиционный китайский складной веер. "А задние фары напоминают фонари, которые использовались в древности во дворцах", - отметил Го Шицзюн, отвечающий за производство Hongqi компании FAW.

Своего рода "боевое крещение" лимузин прошел на военном параде еще 1 октября текущего года. FAW собрал первые 17 автомобилей для правительства страны, семь из которых принимали участие в параде по случаю Дня образования Китайской Народной республики.
Источник Дни.ру

Секрет успеха китайских автомобилей

Пока весь мир решает проблемы глобального экономического кризиса, Китай радуется росту макроэкономических показателей. По стремительному росту продаж автомобилей видно, что экономика этой страны находится в фазе активного развития.

Еще лет 10-15 назад в Китае о сильном автопроме не было и речи, а сейчас Китай стал одной из крупнейших автомобильных держав. По информации китайского Государственного информационного центра, в 2009 году объем производства новых автомобилей превысит 13 млн. Это при том, что, по мнению многих экспертов, в этом году во всем мире будет продано не более 50 млн. автомобилей.
О том, каким образом Китай смог в столь короткий срок превратится в мощнейшую автомобильную державу, рассказал Чи Фенг - главный представитель Geely в Украине.
По его мнению, главную роль в этом процессе сыграла грамотная государственная политика. С 1 марта власти Китая существенно уменьшили налоги с владельцев транспортных средств с объемом двигателя до 1.6 л. Также были пересмотрены в сторону уменьшения главные налоги, связанные с автомобилями - налог на топливо и транспортный сбор. В результате значительно уменьшилась стоимость владения автомобилем.
Следующим шагом стали денежные компенсации при покупке нового автомобиля с объемом двигателя до 1.6 л. сельскими жителями. В случае покупки в кредит государство полностью компенсировало проценты по кредиту.
С 1 ноября разовый налог, который оплачивается при регистрации транспортного средства, будет уменьшен с 10% до 5%. Эта мера еще больше ускорит темпы роста китайского авторынка.
Очень последовательна позиция китайских властей относительно самих автопроизводителей. Владельцем многих крупнейших автозаводов является государство. Но если частной компании, которая производит автомобили, удается доказать государственным деятелям необходимость разработки каких либо инновационных технологий, государство может это профинансировать. С начала года в рамках этой программы уже было выделено 1.5 млн. долларов.
Для развития бизнеса частным автомобильным компаниям предоставляются государственные кредиты под 3-5% годовых.
Ввозная пошлина на новые автомобили дифференцированная - 25%-44%. При таких условиях импорт машин становится экономически нецелесообразным. В результате практически все крупнейшие автопроизводители уже построили в Китае свои заводы.
Сейчас в производстве автомобилей занято около 30 млн. человек, а 90% выпущенных в Китае автомобилей продаются на внутреннем рынке.
Власти Китая поддерживают не только своих автопроизводителей. Государственные программы по поддержке металлургической отрасли позволяют автопроизводителям закупать сырье по очень низким ценам, что естественно сказывается на стоимости конечной продукции.

Ежемесячно продажи новых автомобилей в Китае растут на 35%, это при том, что цены на машины не сильно отличаются от украинских. Например, розничная цена Geely CK в зависимости от комплектации составляет 6500-8700 долларов. Доходы китайцев тоже сопоставимы с нашими. Житель мегаполиса ежемесячно зарабатывает 1-2 тыс. долларов, а доходы жителей сельской местности колеблятся в пределах 100-300 долларов в месяц.
Источник