В Китае появились паркетные джипы на электрическом ходу

На дорогах Китая появились паркетные джипы на электрическом ходу, сообщает в понедельник еженедельник Beijing review.

Новые "электропаркетники" производит автокомпания Zotye. Машины могут развивать скорость до 120 километров в час и ехать без подзарядки на расстояние до 300 километров. Аккумулятор автомобилей заряжается за 20 минут от 360-вольтовой сети. Их доказанный запас безотказного хода составляет 20 тысяч километров.

Производители позиционируют автомобиль как энергосберегающее средство передвижения. На пробег 100 километров машина расходует 12 киловатт электричества, стоимость которых составляет 1,06 доллара - на 80% меньше денежных затрат на бензин для покрытия аналогичного расстояния. Кроме того, на перекрестках и в пробках электромобиль вообще не расходует энергию: полностью отжатая педаль газа автоматически переводит двигатель в "спящий режим".

Цена электромобиля составляет около 17,5 тысячи долларов - несколько выше стоимости "паркетников" китайского производства с обычными двигателями. Вместе с тем, правительство КНР пообещало предоставлять покупающим электромобили частным лицам субсидии в размере до 8,8 тысячи долларов. Это позволит электрическим джипам стать конкурентоспособными.

Вместе с тем, все преимущества электромобилей сводятся на нет отсутствием развитой сети предназначенных для них заправок. На сегодня достаточное количество "электрических АЗС" есть лишь в Пекине, который в преддверии Олимпиады-2008 вывел на улицы десятки автобусов на электрическом ходу. Перспективы создания зарядных станций для электромобилей в других регионах КНР остаются неясными.
Источник eco.rian

Китайские автопроизводители клонируют автомобили !

Иногда кажется, единственное, что выпускают китайские автопроизводители, - это подделки. И пока на Западе кричат, что это нарушение закона и вообще не по совести, китайцы лишь разводят руками и уверяют в своей невиновности. Мол, сами придумали, а машины - они все похожи.

С одной стороны, такая беззастенчивая ложь вызывает у правообладателей вполне законное желание покарать плагиаторов, но с другой стороны, если кому-то хочется иметь BMW X5, но не позволяют средства, так почему бы ему не приобрести Shuanghuan CEO? Ведь понятно, что покупатели у двух марок совершенно разные, и китайскому производителю ни за что в жизни не переманить клиентов баварской компании.

Однако правообладатели не желают мириться с таким положением вещей и с завидной периодичностью подают на китайцев в суд. В частности, BMW год назад добилась запрета продаж в Германии того самого внедорожника Shuanghuan CEO, зато машину до сих пор можно купить в Италии и Румынии. Похоже, что отсудить свои права в каждой отдельно взятой стране у немецкого производителя не получится.

Претензии все к той же Shuanghuan Automobile нашлись и у другого производителя премиум-класса - Mercedes-Benz. Компания разглядела в компакте Bubble плохо замаскированный Smart ForTwo. В итоге по решению суда китайцам запретили показывать свой автомобиль на мотор-шоу в Болонье в декабре 2007 года. Однако представители Shuanghuan не растерялись и выставили машину на парковке возле выставочного комплекса, "чтобы потенциальные покупатели сами определили, кто прав". Потенциальных покупателей, как выяснилось, тяжбы производителей мало интересуют.

Еще у одного китайского экспериментатора в области клонирования чужих машин - Great Wall - счет в битве против Запада пока равный - 1:1. Год назад суд запретил компании реализацию в Европе мини-кара Peri, являющегося копией модели FIAT Panda. Зато спустя пару месяцев Great Wall удалось заручиться поддержкой Европейского патентного ведомства и отстоять свое право на производство автомобиля Feel Free (с англ. "почувствуй свободу"), являющегося ничем иным, как Toyota Ractis под китайским соусом. Так что теперь Great Wall чувствует полную свободу и со спокойной совестью поставляет модель в ту же Японию, где она пользуется спросом за счет более низкой по сравнению с оригиналом цены.

Однако если можно понять праведный гнев производителей бюджетных автомобилей, которые действительно могут понести большие потери в результате массового наводнения рынков дешевыми клонами, то попытки представителей люксового сегмента вывести на чистую воду китайских плагиаторов выглядят так, как если бы Голливуд пошел войной на "Горбушку".

Совсем непонятно, зачем такому автопроизводителю, как Rolls-Royce, подавать в суд на Geely, создавшую дешевую копию суперкара Rolls-Royce Phantom. При первом взгляде на Geely GE становится ясно, откуда позаимствован дизайн этой машины. А грубые формы и цена в 33 000 евро против 280 000 евро за Phantom говорят о качестве автомобиля.

На клонирование машины премиум-класса пошла и китайская компания Huatai Automobile, представившая месяц назад свою версию Bentley Continental. Однако британский производитель до сих пор не сообщал о намерении подать в суд на обидчика.

Впрочем, тягой к плагиату страдают не только китайцы. На днях французская компания Chatenet представила автомобиль CH26, внешне напоминающий одновременно MINI Cooper и Alfa Romeo Mito. Длина этой машины составляет 3065 мм, что на 101 мм больше, чем у второго поколения Smart ForTwo. CH26 оснащен двухцилиндровым дизельным двигателем мощностью всего 5,4 л.с. Вес машины составляет 349 кг, а ее максимальная скорость - 45 км/ч. При столь невнушительных данных стоит Chatenet CH26 порядка 13 600 евро.

Понятно, что с такими характеристиками французский автомобиль не соперник ни для Mito, ни для MINI Cooper, однако внешнее сходство с этими моделями заставляет задуматься о том, что нарушение прав интеллектуальной собственности - это не составляющая китайского менталитета, а явление широко распространенное.
Источник autonews

Китайская Volvo

Сразу несколько китайских источников сообщают, что автопроизводителю Geely удалось договориться о приобретении Volvo с концерном Ford Motor. По предварительной информации, сделка между Geely и Volvo подслащена строительством нового завода Volvo в провинции Гуандун, где будут собирать внедорожник XC90. Сделка предварительно оценивается в $3 млрд. И хотя российские продавцы Volvo уже не сомневаются в реальности продажи, торопиться с анонсами все же не стоит: ни Ford, ни Volvo, ни Geely пока не подтверждают наличие хотя бы предварительного соглашения с китайцами, которых в тендере на Volvo было немало.

В числе претендентов на актив выступают также Beijing Automotive Industry Holding (BAIC) и ряд не афиширующих своего участия китайских производителей. Среди них вполне может оказаться и компания Chang Automobile, партнер Ford в уже существующем СП по сборке Volvo в Китае. Конкурентам есть за что бороться: после покупки Volvo азиатам будет открыта дорога и в США, и в Европу, хотя надеяться на скорое избавление от репутации небезопасных китайским машинам, право, не стоит.

НЕЖЕЛАТЕЛЬНО СТАБИЛЬНЫ
Продажа Volvo фактически завершит передел брендов, спровоцированный автомобильным кризисом Детройта. Через 10 лет после приобретения Volvo Ford признает свое поражение: ощутимых результатов в развитии бренда американцы так и не достигли. По данным ACEA, в мае 2009 г. Volvo удалось продать в Западной Европе только 14 357 машин, а с начала года марка реализовала всего 76 832 автомобилей. Это мизерный объем для богатой Европы, ведь машины массового сегмента расходятся на этом рынке тиражами в 500 000 – 600 000 за тот же период, а производители премиум-класса, к которому относит себя и Volvo, продают по 200 000 автомобилей.
Зато для китайских производителей Volvo станет стратегическим активом – это компания, которая первой поставила на конвейер трехточечный ремень и подушку безопасности, систему ABS, детское сиденье ISOFIX в серийных автомобилях. Volvo – инновационный движитель индустрии в системах безопасности автомобиля, и китайцы остро нуждаются как в ее репутации, так и в технологиях: их собственные машины иногда не берут и одной звезды в испытаниях по безопасности Euro NCAP. Впрочем, шведы и китайцы сотрудничают уже давно, в последнее время Китай считается одним из самых удачных рынков для Volvo. Volvo Car China участвует в совместном предприятии компаний Chang Motor, Mazda Motor и Ford Motor, и собирает в Китае автомобили, прилагая соответствующие усилия для локализации производства. В 2006 году в Китае было открыто производство первой модели Volvo S40, в 2008 году начали собирать модель S80L, разработанную специально для китайского рынка. В 2008 году шведы реализовали в Поднебесной 13 000 автомобилей, и в 2009 г. намереваются увеличить эту цифру минимум на 10%.


СМЕРТЕЛЬНОЕ УПРЯМСТВО

На рынке России, который шведы еще недавно расценивали как приоритетный, Volvo потерпела самое тяжкое падение продаж, составив в этом конкуренцию разве что маркам концерна Chrysler. В мае 2009 г. россияне купили 237 машин, на 91% меньше, чем в прошлом году. Впрочем, по итогам первой половины 2009 г. компания пока держится на среднем рыночном уровне, потеряв лишь около 50% продаж. Поэтому ни сама компания, ни ее дилеры не готовы признавать поражение. Причиной неудовлетворительных результатов в компании называют демпинговую политику конкурентов: Volvo же на уступки потребителю идти по-прежнему не готова. Ну, а кто же купит шведские машины после заключения сделки с Geely?

Это легко узнать: достаточно посмотреть на положение марки Hummer, отошедшей к китайской Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery. Ее клиенты беспокоятся о наличии запчастей к машинам в недалеком будущем, а на складе по-прежнему стоят машины 2007 года выпуска. Проблему обслуживания придется решать: одной из главных причин столь плачевных результатов продаж считается слишком дорогое обслуживание машин – в России это нормо-час в 2000 рублей. К тому же, многие покупатели стали сомневаться в позиционировании Volvo как премиум-класса: у этой аудитории Volvo не считается премиальной маркой, а для массового потребителя машина остается очень дорогой. Цены на Volvo стартуют от 787 700 за модель C30 2008 года выпуска, и продолжают увеличиваться: с 1 января 2009 года они выросли на 10 – 15%, а в апреле были увеличены еще на 9 – 13%. Модельный ряд 2009 года выпуска окажется еще дороже, и остается лишь надеяться, что новый владелец Volvo сможет пересмотреть эту политику – иначе марке будет очень и очень непросто вернуться с триумфом в Россию.
Источник /www.slon.ru/

Мировой автопром ждет деградация!

Финансовый кризис привел к переделу собственности в автоиндустрии, итогом чего станет, скорее всего, падение качества выпускаемых автомобилей.
В первых рядах покупателей заводов оказались Россия, поднакопившая жирку на нефтедолларах, Италия и особенно Китай. У нас в завод «Опель» вложился Сбербанк. Цель вложения непонятна - может, просто спасает деньги, пока заводы подешевели. Первым иностранным брендом, которым завладел Китай, стал «Хаммер», крутой и знаменитый когда-то американский джип. А на днях Китай же купил завод «Вольво» - за полцены от той, по которой его приобрел в свое время предыдущий владелец.
Все бы ничего, но страны - новые владельцы мировых брендов никогда не славились высоким качеством своей продукции. Даже Италия, породившая наши «Жигули». О России и говорить нечего. Те же «Жигули» были и остаются третьесортным товаром, который Дальний Восток, например, не желает брать и по дешевке, предпочитая им подержанные японские машины и называя продукцию «АвтоВАЗа» дровами. Примерно такого же мнения дальневосточники, кстати, и об иномарках, собираемых в России.
Низкое качество и низкая же цена китайских товаров общеизвестны.
Демпингом Китай пытается продвинуть на мировой авторынок свои машины. Автовладельцы, глядя на нынешний блеск и лоск китайских автомобилей, тем не менее, морщатся.
Надежд, что иного качества будут китайские «Вольво», откровенно мало.
К чему бы ни прикоснулась рука из Поднебесной, получается китайский ширпотреб. Дешевый за счет дешевой рабочей силы и отсутствия погони за качеством. Если тенденция распродажи из-за кризиса западных заводов сохранится, автоиндустрию ждет, вероятно, глубокий нырок вниз.


Сергей ПОЛЕНОВ/www.sm-k.narod.ru/

Сертифицированный радар может показать ту скорость, которая нужна гаишнику!

Водителям становится все труднее избегать штрафов за превышение скорости. На вооружении у гаишников появились не только новые опытные образцы радаров, но и особые навыки их использования. Даже сертифицированный прибор может показать ту скорость, которая нужна инспектору, при грамотном использовании, отмечают эксперты.


Сотрудников ДПС активно оснащают новыми камерами и радарами, призванными усилить контроль за скоростью и в то же время устранить «человеческий фактор» в оценке скорости. Однако последнее удается с трудом: многие водители по-прежнему вынуждены через суд оспаривать штрафы, которые выписывают гаишники.

На вооружении у российских гаишников находится целый перечень стационарной и мобильной техники, фиксирующей скорость. Список сертифицированных измерителей скорости перечислен на официальном сайте Верховного суда РФ (в обзоре судебной практики за III квартал прошлого года).


В зависимости от типа радары могут функционировать на большом расстоянии от самого поста ДПС, передавая сигнал по радиосвязи.


Многие из них снабжены подсветкой, позволяющей фотовидеокамере фиксировать госномера машин-нарушителей даже в темное время суток.

Единственный способ для водителя проверить, сертифицирован ли прибор, – потребовать сертификат. В случае если остановившие автомобилиста сотрудники ГИБДД не могут или отказываются предъявить документ – это автоматически означает, что никуда полученные с его помощью данные отправляться не будут, а сама техника используется исключительно для вымогательства денег, считают эксперты.

Впрочем, даже сертифицированная техника может показать нужный милиционеру результат. У большинства измерителей скорости имеется несколько режимов работы. К примеру, мобильные измерители могут работать в стационарном режиме и в режиме движения.


В случае если автомобиль гаишника стоит, а на установленном на нем радаре включен режим движения, – вполне аккуратно движущемуся автомобилю можно «накинуть» скорость и зафиксировать превышение. Неправильно измерять скорость и датчиком, включенным в стационарном режиме, в едущей машине ДПС.


Еще один распространенный способ «накидывания километров» – изменение фокусного расстояния. У любого комбинированного радара (измеритель скорости + камера) при определенном режиме назначается определенное фокусное расстояние до автомобиля. Если его намеренно разбалансировать – камера может заснять один автомобиль, а измеритель скорости «поймать» другой. «В некоторых случаях угол охвата измерителя таков, что захватывает даже движение по встречной, – отмечают президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. – То есть итоговые показатели скорости зависят от опытности гаишника».

Даже если гаишник физически находится в полутора километрах от радара, он может использовать автоматическую систему контроля как средство вымогательства. Остановив водителя и продемонстрировав ему ретранслированную с камеры на ноутбук фотоснимок машины с показателями скорости, сотрудники ДПС нередко предлагают нарушителю удалить ее из памяти прибора за вознаграждение.


По мнению специалистов, проблема состоит еще и в том, что распознание «кривого» прибора на месте невозможно.


Единственный способ – довести дело до суда. Здесь обвиняемый в нарушении имеет право требовать направить запрос на завод-изготовитель: правильно ли радар использовался в данном случае? Во многих случаях завод отвечал: скорее всего, была допущена ошибка эксплуатации, поэтому доверять показаниям не следует. Только в таком случае штраф отменялся.

Способов бороться с неправильно используемой техникой, применяемой гаишниками, немного. Исключение составляют так называемые «глушилки», но их приобретение и использование официально запрещено. В случае если нарушителя поймают с этим прибором, он должен будет заплатить штраф. Есть детекторы радаров, которые предупреждают о том, что впереди устройство, которое измеряет скорость, за 600 метров в городе и за 2 километра на трассе. Прочие «народные» средства для борьбы с радарами – отражающие «китайские пленки» на номерах, лазерный диск на зеркале заднего вида, фольга на дисках или на корпусе, радикальный черный цвет кузова – формально в России не запрещены, но и не эффективны.

В настоящее время Коллегия правовой защиты автомобилистов готовит несколько обжалований по показаниям автоматических средств фиксации нарушений скоростного режима. «Гаишные радары – измеритель скорости плюс фотовидеокамера. Для их использования необходима двойная сертификация – измерительного прибора и камеры. Так вот, нынешние радары в качестве фотовидеотехники не сертифицируются. В этой связи у водителей, привлеченных за нарушение, есть основания оспаривать выписанные им штрафы», – сообщил Травин.
Источник gazeta.ru

С начала года Great Wall экспортировала в Россию 14 автомобилей!

С начала текущего года китайская автомобилестроительная компания Great Wall экспортировала в Россию лишь 14 автомобилей, сообщает "Синьхуа". Для сравнения в 2008 году компания экспортировала в Россию около 14 тыс. автомобилей.

Глава Отдела российского рынка Great Wall Чжан Синьгуан главной причиной сокращения экспорта продукции назвал повышение в России таможенных пошлин на импортные автомобили. По его словам, подобное повышение ввозных пошлин заставило компанию отказаться от экспорта своей продукции для крупноузловой сборки. Кроме того, девальвация рубля и заметное сокращение спроса на российском авторынке также сказались на экспорте компании.

В тоже время Great Wall планирует в ближайшее время начать мелкоузловую сборку автомобилей в России и до конца года продать 2-3 тыс. автомобилей.

Great Wall, , базирующаяся в г. Баодин провинции Хэбэй (Северный Китай), является одним из крупнейших китайских автопредприятий и способна производить 400 тыс. автомобилей в год. Ее продукция поставляется в 120 стран и регионов мира.
Источник k2kapital.com

Американский военный внедорожник отныне будет китайским!

Один из символов принудительной «демократизации всего мира» по-американски — военный внедорожник Hummer — как-то буднично оказался в собственности малоизвестной китайской компании Tengzhong из провинции Сычуань. В рамках распродажи активов обанкротившегося символа экономики США — автоконцерна General Motors — китайцы решили подхватить выпавшее из рук GM «знамя» американского бытового милитаризма.

Отметим, что в одночасье прославившаяся после этой сделки китайская компания до сих пор никогда не производила автомобили. Tengzhong специализируется на выполнении дорожных работ, производстве пластмасс и смол, а также другой промышленной продукции, не имеющей никакого отношения к автомобилестроению. Вполне вероятно, что настоящей целью этой покупки была перепродажа Hummer другой компании-соотечественнику.

Сумма сделки пока неизвестна, однако в документах по делу о банкротстве GM стоимость бренда Hummer была оценена примерно в 500 млн долларов. Учитывая, что эти оценки были сделаны год назад, эксперты предполагают, что смогла GM выручить за Hummer не более 200 млн долларов.

По условиям покупки, Tengzhong также должна получить дилерские контракты Hummer; высшее руководство продаваемой компании останется на своих постах. Сделка должна быть окончательно закрыта до конца III квартала этого года.

Для справки: автомобили Hummer были разработаны на основе военного проекта HMMWV (M998 High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle), на базе внедорожника, разработанного в конце 70-х компанией American Motors. Эта модель выиграла тендер Пентагона по разработке армейского автомобиля для вооруженных сил НАТО. Позже автомобиль получил имя Hummer H1 и в варианте, слегка адаптированном под использование в мирных целях, поступил в свободную продажу. GM приобрела Hummer в 1999 году.

В России крупноузловая сборка Hummer по заказу GM началась 5 лет назад на калининградском заводе «Автотор». До последнего времени на этом предприятии собирались Hummer H2, сейчас завод выпускает H3, Cadillac CTS, STS и SRX и 2 модели Chevrolet — Epica и Lacetti (с 2008 года).

«По условиям соглашения между GM и Tengzhong, минимум до 2010 года производство Hummer в России будет работать в прежнем режиме, — заявил в интервью радиостанции «Бизнес FM» менеджер по связям с общественностью брендов Saab, Cadillac и Hummer Роман Скольский. — Сейчас все компоненты для сборки поставляются с заводов в США, но, естественно, как и любая другая компания, мы планируем локализацию производства».

Напомним, что на днях ещё одно подразделение General Motors — немецкий автоконцерн Opel — был приобретён канадским производителем автокомпонентов Magna International Inc. в альянсе с российским Сбербанком. В этой связи Евросоюз уже выразил серьёзную обеспокоенность слухами о массовых увольнениях на заводах Opel, расположенных в Польше, Испании, Португалии, Бельгии и Великобритании, и о переносе части производства в Россию.
Источник rus-obr.ru/