Что необходимо сделать сразу после покупки автомобиля

Снимите по очереди все колеса, тормозные барабаны и суппорты для того, чтобы оценить состояние тормозных накладок.

Сразу проверьте состояние подшипников ступиц. Заметного люфта и шума (как бы шарики перекатываются внутри) быть не должно.

Если машина с автоматической коробкой передач смените масло в автомате. Ведь вы не знаете на самом деле что там залито. По тем же соображениям смените масло и фильтр.

Проверьте натяжение всех ремней. Они должны быть натянуты как можно слабее, но в то же время важно не допустить их проскальзывания на шкивах. Слишком туго натянутые ремни ведут к быстрому разрушению шариковых подшипников в натяжных роликах и агрегатах.

Вскройте пластмассовый кожух (если он есть) на лобовине двигателя и осмотрите зубчатый ремень газораспределения. На нем не должно быть микротрещин. Подсчитайте количество зубьев (чтобы купить запасной). Подтяните ремень путем ослабления натяжного ролика и его последующей затяжкой.

Слейте из картера 1-2 мл. масла и внимательно рассмотрите его. Если в нем встречаются "блестки" (стружка), замените масло и снова проверьте через 1000 км Если в масле опять будет стружка - поезжайте на СТО.

Проверьте уровень и плотность электролита в аккумуляторе.

Смажьте любой густой смазкой все резиновые пыльники.

Промойте и продуйте воздушный фильтр. Если есть возможность - замените его.

Не дожидаясь отказа замените топливные фильтры тонкой очистки топлива.

Замените тосол на соответствующий климатическим условиям вашего города.

Слейте отстой воды из топливного бака.

Проверьте давление воздуха в колесах и подкачайте в соответствии с указаниями на табличке, которая находится на средней стойке салона или торце водительской двери.

Укомплектуйте машину вещами, необходимыми для наших условий. Это должны быть: буксирный трос, огнетушитель, знак аварийной остановки, фонарь, насос, медицинская аптечка, провода для пуска двигателя от другого аккумулятора, нитяные перчатки, чистая ветошь, небольшое пластиковое ведро. Бывалые водители советуют добавить бутылку водки (даже если вы не пьете) и пару пачек сигарет (даже если вы не курите). Все это должно быть в багажнике даже если вы ездите только по городу.
Источник buyautoparts.ru

Чем удалить ржавчину на автомобиле?

Как избавится от надоедливой ржавчины на автомобиле? Конечно, можно перекрасить весь кузов, но есть вероятность повторного проявления, да и стоит это не дешево. На сегодняшний день разработано и применяется довольно большое количество методов, в том числе и народные. Как правило, от коррозии помогают избавиться различные кислоты, которые разъедают ржавчину и препятствуют появления новой.

Давным-давно, еще до появления автомобилей люди изобрели простой, но действенный способ борьбы с ржавчиной при помощи слабых растворов кислот. В основном использовалась лимонная или щавелевая кислота, естественно они не столь сильны как серная, но с легкостью справятся с небольшой коррозией.

Рецепт прост:

На один литр воды с кислотой необходимо добавить около десяти граммов пищевой соды. Перемешать до полного растворения ингредиентов. И при помощи тампона обрабатывают пораженные участки кузова. Данную процедуру необходимо повторять в течении нескольких дней, до полного исчезновения ржавчины. Затем можете приступать к покраске данного места, дабы предотвратить повторного ржавления

На сегодняшний день, необходимость разведение кислоты в воде, проведение экспериментов на собственном автомобиле, отпела. Можно просто купить нужное средство в авто-магазине. Это будет более надежным и качественным средством, нежели самодельные «бодяги». Будьте внимательны, не покупайте дешевых подделок, так как слабый раствор не принесет ожидаемого результата, а чересчур концентрированный может проесть метал.

Особое внимание обратите на внешний вид, упаковка должна быть качественной без дефектов. Преобразователь должен иметь ярко выраженный кислотный запах. Перед обработкой поврежденных частей кузова, посмотрите, как ведет себя препарат, обработав ненужный кусок ржавого метала. При использовании специальных препаратов, прочтите инструкцию и с точностью придерживайтесь технологии обработки. Это именно тот случай, когда инициатива наказуема, и может привести к нежелательным последствиям.

Совсем недавно, на рынке средств по борьбе с ржавчиной появились аэрозольные препараты, которые работаю по другой схеме, нежели кислотные. Они работают по принципу электролитического раствора солей цинка. На сегодняшний день, данные препараты занимают лидирующую позицию по борьбе с коррозией. Их особенностью является дополнительная обработка поврежденного участка цинком, который в дальнейшем оседает на металле и не допускает повторного проявления коррозии. Для этого необходимо очистить пораженный участок от ржавчины, смочить тампон раствором и присоединив его к клеммам аккумулятора обработать поверхность.

Единственный минус при работе с цинкосодержащими препаратами – процесс занимает длительное время, так как требует большого внимания при обработке поверхности.

Источник buyautoparts.ru

Great Wall на ралли Дакар-2011 - лучший среди китайских авто

В Аргентине завершилась самая престижная в мире гонка – ралли рейд «Дакар», на которой успешно выступил экипаж Great Wall Hover. Маршрут соревнования состоял из 13-ти этапов общей протяженностью более 9 000 км., из которых около 5 000 км составляли скоростные спецучастки.

Начиная с 1978 года эти соревнования вдохновляют лучших гонщиков мира сразиться в бескомпромиссной борьбе за победу на грани физических и психических возможностей человека и техники. Это не просто гонка на время, это схватка силы духа, воли к победе и усилий инженеров и технического персонала, которые готовят автомобили и мотоциклы.

По статистике, до финиша ралли «Дакар» доходит менее половины стартовавших. Каждый этап непредсказуем, каждый может стать последним даже для признанного фаворита. Обидно сойти с дистанции на предпоследнем этапе, на последнем. Поэтому каждый участник, который доехал до финиша – уже победитель.

33-й по счету «Дакар» не стал исключением, из 407 экипажей в четырех группах (мотоциклы, квадроциклы, внедорожники и грузовики), стартовавших в Буэнос-Айресе 1 января 2011 года, до финиша добрались только 204. Из 140 экипажей в зачете внедорожников (в котором стартовал Great Wall Hover) до финиша добралось менее половины, всего 55 автомобилей.

Great Wall Hover под стартовым номером 372 с экипажем в составе пилота Джоу Юна (на фото он регулирует давление в шинах) и штурмана Сильвана Понсе успешно преодолели все 13 этапов и заняли в итоговой таблице Дакара-2011 22 место. К 11-му этапу Great Wall Hover уверенно занимал 15 место и стабильно улучшал свое положение с каждым этапом. Но 12-й, предпоследний, этап чуть не стал для Great Wall Hover роковым – при преодолении водной преграды вода попала в двигатель.

Группа поддержки уже потеряла надежду увидеть Great Wall Hover на финише 12 этапа, но совместные усилия экипажа и технического персонала сделали почти невозможное – Great Wall Hover закончил 12-й этап, не сошел с дистанции и всего через час стартовал уже в 13-ом, заключительном этапе.

Финиш Great Wall Hover на ралли Дакар - лучший результат среди китайских автопроизводителей


Физическая усталость, технические неполадки и отсутствие сна в течение почти суток, безусловно, отразились на результатах последних двух этапов, но Great Wall Hover закончил гонку 22-м по счету экипажем. На сегодняшний день это лучший результат среди китайских автопроизводителей за всю историю ралли «Дакар». Для компании Great Wall Motors это второй «Дакар», в прошлом году Great Wall Hover занял 33-е место.

На финише первыми, кто встретил Great Wall Hover и взял интервью у экипажа были российские журналисты, а также представители компании ИРИТО - эксклюзивного дистрибьютора Great Wall в России.

Помимо машин технической поддержки, команду Great Wall Motor сопровождали еще два автомобиля Great Wall – Hover H3 и Wingle 5, в которых разместились представители СМИ и команда сопровождения. Эти автомобили были предоставлены боливийским дистрибьютором Great Wall и, несмотря на то, что являются обычными серийными автомобилями, показали отличную проходимость и надежность, следуя за дакаровским Great Wall Hoverом.

Торжественная церемония награждения победителей и чествования всех экипажей, успешно завершивших «Дакар», состоялась на арене выставочного комплекса Ла Рурал в Буэнос-Айресе. При стечении огромного количества зрителей и журналистов все финалисты по очереди заезжали на подиум и получали заслуженные аплодисменты. Ведь как сказал Тьерри Сабин, мотогонщик, в далеком 1977 придумавший ралли «Дакар» - «До конца может доехать только тот, кто не проиграет самому себе».
Источник: autoparad.ru

Китайские автомобили BYD будут собирать в Таганроге

Таганрогский автозавод заключил соглашение с китайской компанией BYD Auto, в рамках которого будет собирать и реализовывать ее автомобили через свою дилерскую сеть, пишет «Коммерсант». По данным издания, уже в июне 2010 года на «ТагАЗе» стартует сборка седана BYD F3 (на фото), оснащенного 1,5-литровым двигателем мощностью 95 л.с. и пятиступенчатой КПП. По предварительным данным, до конца года завод выпустит 10 тыс. машин BYD.

Как полагают аналитики, начало сотрудничества с китайцами может означать разрыв с предыдущим партнером «ТагАЗа» - корейским концерном Hyundai. Официально стороны заявляют, что заинтересованы в продолжении партнерства, тем не менее договорится о продолжении совместного производства пока не могут.

«ТагАЗ» выпускает седаны Accent, Sonata и Elantra, а также внедорожник Santa Fe. Accent, Sonata и Santa Fe доступны по госпрограмме утилизации автомобилей. Если Hyundai и «ТагАЗ» «расстанутся», эти модели будут исключены из программы, а корейцы потеряют до 40% сбыта в России. В 2009 году Hyundai реализовал в РФ порядка 74,6 тыс. автомобилей, не менее 28 тыс. из которых были собраны на «ТагАЗе», что позволило корейской компании стать третьим по популярности иностранным автобрендом России.
Источник:avto.ru

Китайский хэтчбек MG 6 собрался покорить Европу!

Автоконцерн SAIC, владеющий правами на бренд MG, подтвердил свои намерения начать в конце года европейские продажи нового хэтчбека MG 6, который был официально представлен в прошлом ноябре на автосалоне в Гуанчжоу.


Председатель правления SAIC Ху Маоюан рассказал, что в конце года компания планирует начать сборку модели на заводе в городе Лонгбридж. Машинокомплекты хэтчбека MG 6 будут поставлять в Великобританию из Китая. Автомобили, сошедшие с английского конвейера, поступят на европейский рынок, пишет kolesa.ru.

Китай стал крупнейшим производителем автомобилей в мире!

В прошлом году Китай стал крупнейшим производителем автомобилей в мире, обогнав Америку. Не знающие отдыха азиаты собрали почти 14 миллионов машин, большинство которых было продано внутри страны. Но этот ресурс не сегодня завтра закончится, и китайцам придется искать новые рынки сбыта. Что там говорить, если даже культовые американские и европейские бренды потихоньку начинают "желтеть". Когда малоизвестная китайская компания приобрела марку "Хаммер", мировая общественность испытала настоящий шок. Сейчас, когда Поднебесная прибрала к рукам "Вольво" и приценилась к "Опелю", подобные сделки уже кажутся закономерными. Эксперты предупреждают: лет через десять каждый третий автомобиль в мире будет китайским.

В прошлом году китайские производители выпустили 13,7 млн машин, что на 3,3 млн больше, чем осилили американские. Огромный внутренний рынок, программа утилизации автохлама и рост числа обеспеченных потребителей сделали свое дело - и даже несмотря на экономический кризис. Надо отдать китайцам должное. Они стремительно перенимают передовые технологии, переманивают специалистов и создают для производителей комплектующих такие привлекательные условия, что те с удовольствием переносят свои мощности в эту страну.

Но говорить о том, что китайский автопром самодостаточен - это, конечно, большое преувеличение. Местные производители как копировали, так и копируют иностранные модели.

- Надо понимать менталитет китайцев. Для них в копировании нет ничего зазорного, - замечает директор аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков.

Тем не менее это явно тупиковый путь. Ведь в результате получается: красивый с виду автомобиль с никуда не годной начинкой. Вот и приходится китайцам покупать на Западе технологии. Или приобретать известные мировые бренды.

- Самостоятельно разрабатывать эти машины долго по времени и накладно по деньгам. Где-то миллиард долларов стоит разработка платформы с нуля, - говорит директор по развитию проекта Auto-Dealer.ru Олег Дацкив.

Пока китайским автопроизводителям есть куда расти за счет внутреннего спроса. А после того, как "потолок" будет достигнут, начнется экспансия в другие страны. Поэтому, по прогнозам "Автостата", через десять лет изделия китайского автопрома будут занимать 30% мирового рынка. Если, конечно, натиску не помешают различные законодательные ограничения.

Вырастет доля китайских автомобилей и у нас. Пока они представлены в России довольно скромно - их рыночная доля составляет не более 1,5%. Но через пять лет, считает Целиков, она может вырасти до 5-10%. И это уже серьезно.

Сейчас лоббисты отечественного автопрома могут спасть спокойно. Дешевые китайские автомобили на наш рынок сегодня попасть не могут - они просто не пройдут сертификацию. Однако качество китайских машин будет расти, хотя бы потому, что этого требует внутренний рынок Поднебесной.

- Богатые китайцы не хотят ездить на местных "вазах "и "москвичах". Им нужны качественные машины, - резюмирует Дацкив.
Источник

Китайские электрокары выпустят уже в 2011 году!

Компания BYD Auto продемонстрировала концепт электрокара BYD F3DM. Производство обещают наладить уже в 2011 году.

Концепт BYD F3DM похож внешне на прошлую Toyota Corolla. А вот технологии, используемые в этом авто, кажутся куда более современными. Принцип работы гибридной установки в китайском электрокаре тот же, что и в долгожданном Chevrolet Volt. То есть бензиновый двигатель только подзаряжает батареи, а движется авто полностью на электротяге. Суммарная мощность 1-литрового бензинового и электрического моторов равна 168 л.с.
Сам производитель заверяет, что гибридная установка BYD F3DM является аналогом системы от Toyota. «Когда автомобилю необходимо больше мощности, он подключает бензиновый двигатель», говорится в пресс-релизе компании.

По данным компании BYD модель F3DM способна преодолевать до 100 км на электричестве и до 580 км на полностью заряженной батарее и полном баке бензина.

Заряд батареи можно осуществлять от обыкновенной домашней электросети. Причем на 50% автомобиль можно зарядить за 10 минут. Полная зарядка потребует 7 часов.

Помимо всего прочего на автомобиль могут быть установлены солнечные панели. А значит, время до полного разряда элементов питания увеличится.

Разгон до 100 км/ч дается китайскому электрокару за 10,5 секунд. Максимальная скорость – 150 км/ч. Цена автомобиля в США будет порядка 22 тыс. долларов.
Источник/finamauto.ru/news/

Nano - самый дешевый минивэн в мире!

Индийская компания Tata, которая выпускает самый дешевый автомобиль в мире под названием Nano (а еще Tata владеет такими компаниями как Jaguar и Land Rover), представила свой новый однообъемник. Этот автомобиль, получивший название Magic Iris, обещает стать самым дешевым однообъемником в мире. Его точная цена не называется, но вряд ли она превысит 3000 долларов.

Под капотом Magic Iris окажется дизельный мотор объемом всего 0,6 л, который выдает… 11,3 л.с. Да-да, всего чуть больше одиннадцати «лошадок». Их хватит для того, чтобы разгонять машину до 55 км/ч. И это без пассажиров – скорость машины с полной загрузкой не сообщается.

Но для многих жителей Индии максимальная скорость (как и наличие нормальных окон вместо брезентовых штор) не имеет особенного значения. Для них главное – это иметь вместительное четырехколесное средство передвижения.
Источник auto.mail.ru/

Китай – крупнейший авторынок в мире

Это все-таки свершилось. Отныне главную роль в мировом автопроме играет вовсе не США и, конечно же, не Европа. По итогам 2009 года стало ясно, что самым крупным мировым автомобильным рынком стал Китай. По данным китайской автомобильной ассоциации, в 2009 году в Поднебесной было продано 13,5 млн. автомобилей (включая грузовики и автобусы), что сразу на 44% больше, чем в 2008 году. Для сравнения, в США было реализовано всего 10,43 млн. машин, что является самым худшим показателем за последние 27 лет.

При этом стоит отметить, что Китай сумел вырваться вперед не только за счет продажи маленьких дешевых машинок. Оказывается, средняя цена реализуемого в Китае автомобиля в 2009 году составила порядка $19 000.

А планы на 2010 год у китайских экономистов еще более грандиозные. Местный рынок, скорее всего, по-прежнему будет расти стремительными темпами. И в 2010 году в Поднебесной может быть продано уже порядка 15-16 млн. автомобилей.
Источник: auto.mail.ru

В Китае создан премиальный кроссовер!

Тайваньская фирма Yulon Motor в основном известна как производитель автозапчастей и лицензионных моделей Nissan и Mitsubishi для внутреннего рынка. Однако в августе этого года фирма объявила о создании премиального бренда Luxgen и вскоре показала люксовый минивэн Luxgen 7 MPV. Машину отличает интересный, почти европейский дизайн, богатое оснащение и нетипичное для китайских автомобилей (формально Тайвань входит в состав КНР) высокое качество изготовления. Но это было только начало, так как не прошло и нескольких месяцев, как на свет появился второй автомобиль марки Luxgen – кроссовер Luxgen 7 SUV.

По словам создателей Luxgen 7 SUV, автомобиль является одним из самых ярких представителей класса среднеразмерных премиальных кроссоверов и может на равных конкурировать с европейскими, японскими и американскими одноклассниками. Длина машины составляет 4,80 м, ширина – 1,93 м, высота – 1,76 м, колесная база – 2,91 м. То есть, по своим габаритам Luxgen 7 SUV практически идентичен Mercedes ML. Под капотом расположился 2,2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 175 л.с. (270 Н•м) с которым агрегатируется пятиступенчатая АКПП Aisin. Машина имеет семиместный салон и может выпускаться как в передне- так и в полноприводной модификации.

Оснащенности Luxgen 7 SUV можно только позавидовать – шесть подушек безопасности, 18-дюймовые легкосплавные колеса, климат-контроль, гидроусилитель руля, система ночного видения и слежения за дорожной разметкой, боковые камеры обзора «мертвых» зон, система навигации, электропривод задней двери, светодиодные указатели поворотов, водительское сидение с массажером, хай-энд аудиосистема с акустикой JBL. Само собой, всем этим, или почти всем, могут похвастаться и одноклассники. Но вот чем они точно не могут похвастаться, так это нереально низкой для премиального кроссовера ценой. Базовый, переднеприводный Luxgen 7 SUV стоит $25 400, а полноприводная топ-версия продается за $34 800. Правда, такие цены будут доступны только на Тайване. А вот будет ли Luxgen 7 SUV экспортироваться – пока неизвестно.
Источник /auto.mail.ru/

Российские автомобили дешевеют быстрее других

Российский рынок подержанных автомобилей чувствует себя не в пример лучше рынка новых авто. В то время как продажи новых машин в России упали вдвое, "бэушные" машины продолжают пользоваться спросом – падение в этом сегменте составило чуть более 10%.

Сильнее всего во время кризиса пострадали владельцы автомобилей российских марок, которые решили продать свой автомобиль. Отечественные машины дешевели быстрее других на рынке сэконд-хэнда. Так, по данным системы вертикального поиска SmartUs.ru, средние цены на российские автомарки с первого по третий квартал снизились на 17%. Однако больше всего повезло владельцам нынешнего флагмана российского авторынка Lada Kalina: этот автомобиль потерял в цене всего 7,8%.

Аналогичным образом складывается ситуация на рынке подержанных бюджетных иномарок. Цены на них постоянно снижаются, хотя и в меньшей степени, чем на российские авто. Зато более дорогие сегменты вторичного рынка автомобилей ведут себя по-другому. Если во втором квартале машины среднего класса потеряли в цене, то к третьему кварталу падение было практически отыграно. А марки премиум-класса во втором квартале и вовсе росли в цене, вернувшись в третьем квартале на ценовой уровень начала года.

Между тем, столичные автовладельцы стабильно предпочитают покупать новые автомобили. По результатам исследования, проведенного агентством "Автостат", Москва стала единственным городом, где рынок новых автомобилей превосходит по своим размерам продажи подержанных машин. Впрочем, в условиях кризиса преимущество рынка новых автомобилей над "вторичкой" несколько снизилось. Что касается марочных предпочтений москвичей, то на столичном рынке новых автомобилей господствуют иномарки, а на вторичном – российские авто.

Самым популярным брендом на московском рынке новых авто уже несколько лет подряд остается Ford. Второй результат, так же, как и в прошлом году, у Nissan. Третье место у американского Chevrolet. На вторичном рынке лидируют вазовские модели. Число сделок с подержанными "Ладами" более чем в три раза превышает количество сделок по "бэушным" Toyota, которая оказалась на втором месте. Третье место на столичном рынке сэконд-хэнда занимает Ford.
Источник дни.ру

Китайский лимузин Hongqi HQE!

Крупнейший китайский автопроизводитель FAW планирует начать серийное производство лимузина Hongqi HQE, название которого переводится как "Красный флаг". Помимо звания самого престижного, автомобиль также может стать одним из самых дорогих в мире.

Цена на модель начинается от 586 тысяч долларов. Это дороже, чем серийные Ferrari или Lamborghini. Однако надо отметить, что автомобиль обещает оправдать свою баснословную цену.

Бронированный лимузин длиной 6,4 м и весом 4,5 тонны приводится в движение 12-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 6 литров собственной разработки FAW. Как заявляет автопроизводитель, на разработку и создание модели ушло порядка двух лет, сообщает китайское издание Gasgoo. И в отличие от многих других китайских автомобилей, Hongqi HQE вполне самостоятелен. Лимузин не копирует ни одну из современных моделей более именитых европейских производителей.


При работе над образом будущего президентского авто, дизайнеры опирались на национальные традиции Китая. Так, например, радиаторная решетка автомобиля напоминает традиционный китайский складной веер. "А задние фары напоминают фонари, которые использовались в древности во дворцах", - отметил Го Шицзюн, отвечающий за производство Hongqi компании FAW.

Своего рода "боевое крещение" лимузин прошел на военном параде еще 1 октября текущего года. FAW собрал первые 17 автомобилей для правительства страны, семь из которых принимали участие в параде по случаю Дня образования Китайской Народной республики.
Источник Дни.ру

Секрет успеха китайских автомобилей

Пока весь мир решает проблемы глобального экономического кризиса, Китай радуется росту макроэкономических показателей. По стремительному росту продаж автомобилей видно, что экономика этой страны находится в фазе активного развития.

Еще лет 10-15 назад в Китае о сильном автопроме не было и речи, а сейчас Китай стал одной из крупнейших автомобильных держав. По информации китайского Государственного информационного центра, в 2009 году объем производства новых автомобилей превысит 13 млн. Это при том, что, по мнению многих экспертов, в этом году во всем мире будет продано не более 50 млн. автомобилей.
О том, каким образом Китай смог в столь короткий срок превратится в мощнейшую автомобильную державу, рассказал Чи Фенг - главный представитель Geely в Украине.
По его мнению, главную роль в этом процессе сыграла грамотная государственная политика. С 1 марта власти Китая существенно уменьшили налоги с владельцев транспортных средств с объемом двигателя до 1.6 л. Также были пересмотрены в сторону уменьшения главные налоги, связанные с автомобилями - налог на топливо и транспортный сбор. В результате значительно уменьшилась стоимость владения автомобилем.
Следующим шагом стали денежные компенсации при покупке нового автомобиля с объемом двигателя до 1.6 л. сельскими жителями. В случае покупки в кредит государство полностью компенсировало проценты по кредиту.
С 1 ноября разовый налог, который оплачивается при регистрации транспортного средства, будет уменьшен с 10% до 5%. Эта мера еще больше ускорит темпы роста китайского авторынка.
Очень последовательна позиция китайских властей относительно самих автопроизводителей. Владельцем многих крупнейших автозаводов является государство. Но если частной компании, которая производит автомобили, удается доказать государственным деятелям необходимость разработки каких либо инновационных технологий, государство может это профинансировать. С начала года в рамках этой программы уже было выделено 1.5 млн. долларов.
Для развития бизнеса частным автомобильным компаниям предоставляются государственные кредиты под 3-5% годовых.
Ввозная пошлина на новые автомобили дифференцированная - 25%-44%. При таких условиях импорт машин становится экономически нецелесообразным. В результате практически все крупнейшие автопроизводители уже построили в Китае свои заводы.
Сейчас в производстве автомобилей занято около 30 млн. человек, а 90% выпущенных в Китае автомобилей продаются на внутреннем рынке.
Власти Китая поддерживают не только своих автопроизводителей. Государственные программы по поддержке металлургической отрасли позволяют автопроизводителям закупать сырье по очень низким ценам, что естественно сказывается на стоимости конечной продукции.

Ежемесячно продажи новых автомобилей в Китае растут на 35%, это при том, что цены на машины не сильно отличаются от украинских. Например, розничная цена Geely CK в зависимости от комплектации составляет 6500-8700 долларов. Доходы китайцев тоже сопоставимы с нашими. Житель мегаполиса ежемесячно зарабатывает 1-2 тыс. долларов, а доходы жителей сельской местности колеблятся в пределах 100-300 долларов в месяц.
Источник

В кризис россияне полюбили китайские автомобили

Продажи автомобилей в России вновь пошли на спад, а прогнозы экспертов становятся все более пессимистичными. Впрочем, некоторые автопроизводители умудряются использовать кризис себе на пользу.

Продажи новых легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России снизились на 50% за 7 месяцев 2009 года и на 58% в июле текущего года, сообщает Ассоциация европейского бизнеса в России. Таким образом, спад продаж, замедлившийся было в июне до 56%, вновь усилился.

Бессменным лидером российского рынка остается Lada. В июле было продано 32,4 тыс. машин этой марки. Зато в первой десятке идет ожесточенная борьба. По итогам июля на втором месте оказался Chevrolet (7,7 тыс. проданных машин), далее следуют Renault (6,6 тыс.), ГАЗ (5,7 тыс.), Ford (5,3 тыс.), KIA (5,1 тыс.), Toyota (5 тыс.), Hyundai (4,6 тыс.), Mitsubishi (4 тыс.) и Nissan (3,8 тыс.).

Для сравнения: в июне лидерами были Lada, Chevrolet, Renault, Toyota, KIA, ГАЗ, Hyundai, Ford, Daewoo и Mitsubishi.

По итогам 7 месяцев 2009 года стало еще меньше марок, которые демонстрировали рост продаж. Так, Volkswagen в первом полугодии продал на 4% машин больше, чем годом ранее. Но за 7 месяцев марка ушла в минус — на те же 4%. То же самое произошло с марками Cadillac и Seat.

Зато продажи китайского Geely выросли в 5 раз, Hummer — на 109%, Citroen — на 24%.

Самыми продаваемыми марками в июле оставались "Лады" (Priora, Samara, Kalina и "классика"), а также Renault Logan и Ford Focus. При этом Focus вновь обогнал Chevrolet Lanos и Chevrolet Lacetti. Продолжают стабильно расти продажи "Лады – Нивы" — на 4% за 7 месяцев и на столько же в июле.

Специалисты склонны оценивать перспективы российского авторынка все более пессимистично. Так, аналитическое агентство "Автостат" в очередной раз изменило свой прогноз в сторону уменьшения. "По оптимистическому сценарию в текущем году будет продано 1,55 млн автомобилей, а весной 2010 года начнется рост рынка. Пессимистический сценарий предполагает объем текущего года на уровне 1,35 млн машин с дальнейшим падением в 2010 году и началом роста лишь в 2012 году", — говорится в сообщении "Автостата".

"Текущая ситуация в экономике России развивается таким образом, что вероятность серьезных потрясений на осень 2009 года увеличивается. Огромное число предприятий работают с отрицательной рентабельностью, наращивая задолженности перед кредиторами и банками. Растет число уволенных сотрудников, а оставшимся работникам на предприятиях сокращается заработная плата, урезаются премии и бонусы. Это приводит к росту просрочки по кредитам в банках, причем как у юридических, так и у физических лиц. Реальные доходы населения снижаются, и потенциальных покупателей новых автомобилей становится все меньше", — говорит директор "Автостата" Сергей Целиков.
Источник dp.ru

Китайский автомобиль в европейском стиле

Китайский автомобиль в европейском стиле
Кто сказал, что китайцы научатся делать приличные автомобили через десяток лет? Они уже сейчас неплохо справляются! Взять хотя бы Chery Kimo, который очень похож на самостоятельную разработку, и плагиатом его уже не назовешь. Конечно, этот В-классник был "слеплен" не без помощи итальянцев, но творчество европейских дизайнеров разве не может стать примером для подражания? Кто знает, возможно, скоро лейбл Made in China на автомобилях будет говорить о престиже марки. Китайцы, они упорные.

“Одежка”. Chery Kimo, как и полагается, надо встречать по одежке, благо она у китайцев вполне удалась. Точнее, удалась она не у них, а у итальянцев. Китайский автопроизводитель решил наконец отойти от плагиата и создать полностью свою модель, заказав “внешность” автомобиля в итальянском кузовном ателье Bertone. Особенно хорошо получился “фэйс” этого городского проныры и задние фонари. Высоко посаженные передние фары вкупе с мягкими изгибами бампера создают добродушную улыбку, которой Kimo щедро делится со всеми. Крупные трехсекционнные задние фонари также смотрятся оригинально. Они расположены вертикально и как бы являются продолжением задних боковых стоек. Таким образом, внешне автомобиль кажется интересным, оригинальным и немного хулиганистым.

Внутри. Салон Kimo не портит первого приятного впечатления от интерьера. Он симпатичен и неплохо собран. В качестве материала отделки сидений — мягкая на ощупь двухцветная ткань. Добавьте такую же веселенькую цветную отделку дверей — нельзя сказать, что безвкусно, все в меру и призвано дарить позитив. Пластик панели жестковат, но большего и не ожидаешь от китайского автомобиля. Сзади места достаточно для двоих взрослых пассажиров, есть пространство над головой и в ногах. Багажничек соответствует габаритам Kimo, однако покупкам из супермаркета здесь место найдется. Туда же убирается полноразмерная запаска.

Единственный минус — пятая дверь открывается на небольшую высоту и явно рассчитана на девушек или на невысоких мужчин. Кроме того, в салоне непривычно маленькие кармашки и отделения, но компенсирует все большой ящик под сиденьем водителя.

Все включено. Как мы уже упоминали, Kimo предполагается только в одной комплектации, однако в ней есть все для комфортного передвижения. Кондиционер, электроусилитель руля, центральный замок, электростеклоподъемники на все четыре двери, регулируемые электрозеркала, СD-магнитола с четырьмя динамиками, литые диски и “противотуманки”.
Все это за достаточно приемлемую цену.

Панель приборов у Kimo выполнена по последней моде — это эффектные колодцы. На первый взгляд информации в них чересчур много, но вся она понятна и легко читается. Помогает при этом и приятная голубая подсветка. Особая “фишка” салона — ручник. Он напоминает маленький и очень низкий подлокотник. Но стоит ухватиться за его край и потянуть вверх — и колеса блокируются. Думаю, это покажется удобным — стоит только привыкнуть.

“Сердце” этого китайского малого — 16-клапанный двигатель Acteco объемом 1,3 литра и мощностью 83 л. с. в паре с 5-ступенчатой “механикой”. Тут уж выбирать не приходится — Kimo представлен на рынке только в одной комплектации. Но такого мотора машине вполне хватает. Также он соответствует всем мировым стандартам.

Безопасность — бич китайских машин.
Но в базовую комплектацию Kimo входят две подушки безопасности, а также системы ABS и EBD. Автомобиль успешно прошел лабораторные испытания на столкновения в Британском сертификационном центре VCA.
Источник

В Китае появились паркетные джипы на электрическом ходу

На дорогах Китая появились паркетные джипы на электрическом ходу, сообщает в понедельник еженедельник Beijing review.

Новые "электропаркетники" производит автокомпания Zotye. Машины могут развивать скорость до 120 километров в час и ехать без подзарядки на расстояние до 300 километров. Аккумулятор автомобилей заряжается за 20 минут от 360-вольтовой сети. Их доказанный запас безотказного хода составляет 20 тысяч километров.

Производители позиционируют автомобиль как энергосберегающее средство передвижения. На пробег 100 километров машина расходует 12 киловатт электричества, стоимость которых составляет 1,06 доллара - на 80% меньше денежных затрат на бензин для покрытия аналогичного расстояния. Кроме того, на перекрестках и в пробках электромобиль вообще не расходует энергию: полностью отжатая педаль газа автоматически переводит двигатель в "спящий режим".

Цена электромобиля составляет около 17,5 тысячи долларов - несколько выше стоимости "паркетников" китайского производства с обычными двигателями. Вместе с тем, правительство КНР пообещало предоставлять покупающим электромобили частным лицам субсидии в размере до 8,8 тысячи долларов. Это позволит электрическим джипам стать конкурентоспособными.

Вместе с тем, все преимущества электромобилей сводятся на нет отсутствием развитой сети предназначенных для них заправок. На сегодня достаточное количество "электрических АЗС" есть лишь в Пекине, который в преддверии Олимпиады-2008 вывел на улицы десятки автобусов на электрическом ходу. Перспективы создания зарядных станций для электромобилей в других регионах КНР остаются неясными.
Источник eco.rian

Китайские автопроизводители клонируют автомобили !

Иногда кажется, единственное, что выпускают китайские автопроизводители, - это подделки. И пока на Западе кричат, что это нарушение закона и вообще не по совести, китайцы лишь разводят руками и уверяют в своей невиновности. Мол, сами придумали, а машины - они все похожи.

С одной стороны, такая беззастенчивая ложь вызывает у правообладателей вполне законное желание покарать плагиаторов, но с другой стороны, если кому-то хочется иметь BMW X5, но не позволяют средства, так почему бы ему не приобрести Shuanghuan CEO? Ведь понятно, что покупатели у двух марок совершенно разные, и китайскому производителю ни за что в жизни не переманить клиентов баварской компании.

Однако правообладатели не желают мириться с таким положением вещей и с завидной периодичностью подают на китайцев в суд. В частности, BMW год назад добилась запрета продаж в Германии того самого внедорожника Shuanghuan CEO, зато машину до сих пор можно купить в Италии и Румынии. Похоже, что отсудить свои права в каждой отдельно взятой стране у немецкого производителя не получится.

Претензии все к той же Shuanghuan Automobile нашлись и у другого производителя премиум-класса - Mercedes-Benz. Компания разглядела в компакте Bubble плохо замаскированный Smart ForTwo. В итоге по решению суда китайцам запретили показывать свой автомобиль на мотор-шоу в Болонье в декабре 2007 года. Однако представители Shuanghuan не растерялись и выставили машину на парковке возле выставочного комплекса, "чтобы потенциальные покупатели сами определили, кто прав". Потенциальных покупателей, как выяснилось, тяжбы производителей мало интересуют.

Еще у одного китайского экспериментатора в области клонирования чужих машин - Great Wall - счет в битве против Запада пока равный - 1:1. Год назад суд запретил компании реализацию в Европе мини-кара Peri, являющегося копией модели FIAT Panda. Зато спустя пару месяцев Great Wall удалось заручиться поддержкой Европейского патентного ведомства и отстоять свое право на производство автомобиля Feel Free (с англ. "почувствуй свободу"), являющегося ничем иным, как Toyota Ractis под китайским соусом. Так что теперь Great Wall чувствует полную свободу и со спокойной совестью поставляет модель в ту же Японию, где она пользуется спросом за счет более низкой по сравнению с оригиналом цены.

Однако если можно понять праведный гнев производителей бюджетных автомобилей, которые действительно могут понести большие потери в результате массового наводнения рынков дешевыми клонами, то попытки представителей люксового сегмента вывести на чистую воду китайских плагиаторов выглядят так, как если бы Голливуд пошел войной на "Горбушку".

Совсем непонятно, зачем такому автопроизводителю, как Rolls-Royce, подавать в суд на Geely, создавшую дешевую копию суперкара Rolls-Royce Phantom. При первом взгляде на Geely GE становится ясно, откуда позаимствован дизайн этой машины. А грубые формы и цена в 33 000 евро против 280 000 евро за Phantom говорят о качестве автомобиля.

На клонирование машины премиум-класса пошла и китайская компания Huatai Automobile, представившая месяц назад свою версию Bentley Continental. Однако британский производитель до сих пор не сообщал о намерении подать в суд на обидчика.

Впрочем, тягой к плагиату страдают не только китайцы. На днях французская компания Chatenet представила автомобиль CH26, внешне напоминающий одновременно MINI Cooper и Alfa Romeo Mito. Длина этой машины составляет 3065 мм, что на 101 мм больше, чем у второго поколения Smart ForTwo. CH26 оснащен двухцилиндровым дизельным двигателем мощностью всего 5,4 л.с. Вес машины составляет 349 кг, а ее максимальная скорость - 45 км/ч. При столь невнушительных данных стоит Chatenet CH26 порядка 13 600 евро.

Понятно, что с такими характеристиками французский автомобиль не соперник ни для Mito, ни для MINI Cooper, однако внешнее сходство с этими моделями заставляет задуматься о том, что нарушение прав интеллектуальной собственности - это не составляющая китайского менталитета, а явление широко распространенное.
Источник autonews

Китайская Volvo

Сразу несколько китайских источников сообщают, что автопроизводителю Geely удалось договориться о приобретении Volvo с концерном Ford Motor. По предварительной информации, сделка между Geely и Volvo подслащена строительством нового завода Volvo в провинции Гуандун, где будут собирать внедорожник XC90. Сделка предварительно оценивается в $3 млрд. И хотя российские продавцы Volvo уже не сомневаются в реальности продажи, торопиться с анонсами все же не стоит: ни Ford, ни Volvo, ни Geely пока не подтверждают наличие хотя бы предварительного соглашения с китайцами, которых в тендере на Volvo было немало.

В числе претендентов на актив выступают также Beijing Automotive Industry Holding (BAIC) и ряд не афиширующих своего участия китайских производителей. Среди них вполне может оказаться и компания Chang Automobile, партнер Ford в уже существующем СП по сборке Volvo в Китае. Конкурентам есть за что бороться: после покупки Volvo азиатам будет открыта дорога и в США, и в Европу, хотя надеяться на скорое избавление от репутации небезопасных китайским машинам, право, не стоит.

НЕЖЕЛАТЕЛЬНО СТАБИЛЬНЫ
Продажа Volvo фактически завершит передел брендов, спровоцированный автомобильным кризисом Детройта. Через 10 лет после приобретения Volvo Ford признает свое поражение: ощутимых результатов в развитии бренда американцы так и не достигли. По данным ACEA, в мае 2009 г. Volvo удалось продать в Западной Европе только 14 357 машин, а с начала года марка реализовала всего 76 832 автомобилей. Это мизерный объем для богатой Европы, ведь машины массового сегмента расходятся на этом рынке тиражами в 500 000 – 600 000 за тот же период, а производители премиум-класса, к которому относит себя и Volvo, продают по 200 000 автомобилей.
Зато для китайских производителей Volvo станет стратегическим активом – это компания, которая первой поставила на конвейер трехточечный ремень и подушку безопасности, систему ABS, детское сиденье ISOFIX в серийных автомобилях. Volvo – инновационный движитель индустрии в системах безопасности автомобиля, и китайцы остро нуждаются как в ее репутации, так и в технологиях: их собственные машины иногда не берут и одной звезды в испытаниях по безопасности Euro NCAP. Впрочем, шведы и китайцы сотрудничают уже давно, в последнее время Китай считается одним из самых удачных рынков для Volvo. Volvo Car China участвует в совместном предприятии компаний Chang Motor, Mazda Motor и Ford Motor, и собирает в Китае автомобили, прилагая соответствующие усилия для локализации производства. В 2006 году в Китае было открыто производство первой модели Volvo S40, в 2008 году начали собирать модель S80L, разработанную специально для китайского рынка. В 2008 году шведы реализовали в Поднебесной 13 000 автомобилей, и в 2009 г. намереваются увеличить эту цифру минимум на 10%.


СМЕРТЕЛЬНОЕ УПРЯМСТВО

На рынке России, который шведы еще недавно расценивали как приоритетный, Volvo потерпела самое тяжкое падение продаж, составив в этом конкуренцию разве что маркам концерна Chrysler. В мае 2009 г. россияне купили 237 машин, на 91% меньше, чем в прошлом году. Впрочем, по итогам первой половины 2009 г. компания пока держится на среднем рыночном уровне, потеряв лишь около 50% продаж. Поэтому ни сама компания, ни ее дилеры не готовы признавать поражение. Причиной неудовлетворительных результатов в компании называют демпинговую политику конкурентов: Volvo же на уступки потребителю идти по-прежнему не готова. Ну, а кто же купит шведские машины после заключения сделки с Geely?

Это легко узнать: достаточно посмотреть на положение марки Hummer, отошедшей к китайской Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery. Ее клиенты беспокоятся о наличии запчастей к машинам в недалеком будущем, а на складе по-прежнему стоят машины 2007 года выпуска. Проблему обслуживания придется решать: одной из главных причин столь плачевных результатов продаж считается слишком дорогое обслуживание машин – в России это нормо-час в 2000 рублей. К тому же, многие покупатели стали сомневаться в позиционировании Volvo как премиум-класса: у этой аудитории Volvo не считается премиальной маркой, а для массового потребителя машина остается очень дорогой. Цены на Volvo стартуют от 787 700 за модель C30 2008 года выпуска, и продолжают увеличиваться: с 1 января 2009 года они выросли на 10 – 15%, а в апреле были увеличены еще на 9 – 13%. Модельный ряд 2009 года выпуска окажется еще дороже, и остается лишь надеяться, что новый владелец Volvo сможет пересмотреть эту политику – иначе марке будет очень и очень непросто вернуться с триумфом в Россию.
Источник /www.slon.ru/

Мировой автопром ждет деградация!

Финансовый кризис привел к переделу собственности в автоиндустрии, итогом чего станет, скорее всего, падение качества выпускаемых автомобилей.
В первых рядах покупателей заводов оказались Россия, поднакопившая жирку на нефтедолларах, Италия и особенно Китай. У нас в завод «Опель» вложился Сбербанк. Цель вложения непонятна - может, просто спасает деньги, пока заводы подешевели. Первым иностранным брендом, которым завладел Китай, стал «Хаммер», крутой и знаменитый когда-то американский джип. А на днях Китай же купил завод «Вольво» - за полцены от той, по которой его приобрел в свое время предыдущий владелец.
Все бы ничего, но страны - новые владельцы мировых брендов никогда не славились высоким качеством своей продукции. Даже Италия, породившая наши «Жигули». О России и говорить нечего. Те же «Жигули» были и остаются третьесортным товаром, который Дальний Восток, например, не желает брать и по дешевке, предпочитая им подержанные японские машины и называя продукцию «АвтоВАЗа» дровами. Примерно такого же мнения дальневосточники, кстати, и об иномарках, собираемых в России.
Низкое качество и низкая же цена китайских товаров общеизвестны.
Демпингом Китай пытается продвинуть на мировой авторынок свои машины. Автовладельцы, глядя на нынешний блеск и лоск китайских автомобилей, тем не менее, морщатся.
Надежд, что иного качества будут китайские «Вольво», откровенно мало.
К чему бы ни прикоснулась рука из Поднебесной, получается китайский ширпотреб. Дешевый за счет дешевой рабочей силы и отсутствия погони за качеством. Если тенденция распродажи из-за кризиса западных заводов сохранится, автоиндустрию ждет, вероятно, глубокий нырок вниз.


Сергей ПОЛЕНОВ/www.sm-k.narod.ru/

Сертифицированный радар может показать ту скорость, которая нужна гаишнику!

Водителям становится все труднее избегать штрафов за превышение скорости. На вооружении у гаишников появились не только новые опытные образцы радаров, но и особые навыки их использования. Даже сертифицированный прибор может показать ту скорость, которая нужна инспектору, при грамотном использовании, отмечают эксперты.


Сотрудников ДПС активно оснащают новыми камерами и радарами, призванными усилить контроль за скоростью и в то же время устранить «человеческий фактор» в оценке скорости. Однако последнее удается с трудом: многие водители по-прежнему вынуждены через суд оспаривать штрафы, которые выписывают гаишники.

На вооружении у российских гаишников находится целый перечень стационарной и мобильной техники, фиксирующей скорость. Список сертифицированных измерителей скорости перечислен на официальном сайте Верховного суда РФ (в обзоре судебной практики за III квартал прошлого года).


В зависимости от типа радары могут функционировать на большом расстоянии от самого поста ДПС, передавая сигнал по радиосвязи.


Многие из них снабжены подсветкой, позволяющей фотовидеокамере фиксировать госномера машин-нарушителей даже в темное время суток.

Единственный способ для водителя проверить, сертифицирован ли прибор, – потребовать сертификат. В случае если остановившие автомобилиста сотрудники ГИБДД не могут или отказываются предъявить документ – это автоматически означает, что никуда полученные с его помощью данные отправляться не будут, а сама техника используется исключительно для вымогательства денег, считают эксперты.

Впрочем, даже сертифицированная техника может показать нужный милиционеру результат. У большинства измерителей скорости имеется несколько режимов работы. К примеру, мобильные измерители могут работать в стационарном режиме и в режиме движения.


В случае если автомобиль гаишника стоит, а на установленном на нем радаре включен режим движения, – вполне аккуратно движущемуся автомобилю можно «накинуть» скорость и зафиксировать превышение. Неправильно измерять скорость и датчиком, включенным в стационарном режиме, в едущей машине ДПС.


Еще один распространенный способ «накидывания километров» – изменение фокусного расстояния. У любого комбинированного радара (измеритель скорости + камера) при определенном режиме назначается определенное фокусное расстояние до автомобиля. Если его намеренно разбалансировать – камера может заснять один автомобиль, а измеритель скорости «поймать» другой. «В некоторых случаях угол охвата измерителя таков, что захватывает даже движение по встречной, – отмечают президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. – То есть итоговые показатели скорости зависят от опытности гаишника».

Даже если гаишник физически находится в полутора километрах от радара, он может использовать автоматическую систему контроля как средство вымогательства. Остановив водителя и продемонстрировав ему ретранслированную с камеры на ноутбук фотоснимок машины с показателями скорости, сотрудники ДПС нередко предлагают нарушителю удалить ее из памяти прибора за вознаграждение.


По мнению специалистов, проблема состоит еще и в том, что распознание «кривого» прибора на месте невозможно.


Единственный способ – довести дело до суда. Здесь обвиняемый в нарушении имеет право требовать направить запрос на завод-изготовитель: правильно ли радар использовался в данном случае? Во многих случаях завод отвечал: скорее всего, была допущена ошибка эксплуатации, поэтому доверять показаниям не следует. Только в таком случае штраф отменялся.

Способов бороться с неправильно используемой техникой, применяемой гаишниками, немного. Исключение составляют так называемые «глушилки», но их приобретение и использование официально запрещено. В случае если нарушителя поймают с этим прибором, он должен будет заплатить штраф. Есть детекторы радаров, которые предупреждают о том, что впереди устройство, которое измеряет скорость, за 600 метров в городе и за 2 километра на трассе. Прочие «народные» средства для борьбы с радарами – отражающие «китайские пленки» на номерах, лазерный диск на зеркале заднего вида, фольга на дисках или на корпусе, радикальный черный цвет кузова – формально в России не запрещены, но и не эффективны.

В настоящее время Коллегия правовой защиты автомобилистов готовит несколько обжалований по показаниям автоматических средств фиксации нарушений скоростного режима. «Гаишные радары – измеритель скорости плюс фотовидеокамера. Для их использования необходима двойная сертификация – измерительного прибора и камеры. Так вот, нынешние радары в качестве фотовидеотехники не сертифицируются. В этой связи у водителей, привлеченных за нарушение, есть основания оспаривать выписанные им штрафы», – сообщил Травин.
Источник gazeta.ru