В Китае создан премиальный кроссовер!

Тайваньская фирма Yulon Motor в основном известна как производитель автозапчастей и лицензионных моделей Nissan и Mitsubishi для внутреннего рынка. Однако в августе этого года фирма объявила о создании премиального бренда Luxgen и вскоре показала люксовый минивэн Luxgen 7 MPV. Машину отличает интересный, почти европейский дизайн, богатое оснащение и нетипичное для китайских автомобилей (формально Тайвань входит в состав КНР) высокое качество изготовления. Но это было только начало, так как не прошло и нескольких месяцев, как на свет появился второй автомобиль марки Luxgen – кроссовер Luxgen 7 SUV.

По словам создателей Luxgen 7 SUV, автомобиль является одним из самых ярких представителей класса среднеразмерных премиальных кроссоверов и может на равных конкурировать с европейскими, японскими и американскими одноклассниками. Длина машины составляет 4,80 м, ширина – 1,93 м, высота – 1,76 м, колесная база – 2,91 м. То есть, по своим габаритам Luxgen 7 SUV практически идентичен Mercedes ML. Под капотом расположился 2,2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 175 л.с. (270 Н•м) с которым агрегатируется пятиступенчатая АКПП Aisin. Машина имеет семиместный салон и может выпускаться как в передне- так и в полноприводной модификации.

Оснащенности Luxgen 7 SUV можно только позавидовать – шесть подушек безопасности, 18-дюймовые легкосплавные колеса, климат-контроль, гидроусилитель руля, система ночного видения и слежения за дорожной разметкой, боковые камеры обзора «мертвых» зон, система навигации, электропривод задней двери, светодиодные указатели поворотов, водительское сидение с массажером, хай-энд аудиосистема с акустикой JBL. Само собой, всем этим, или почти всем, могут похвастаться и одноклассники. Но вот чем они точно не могут похвастаться, так это нереально низкой для премиального кроссовера ценой. Базовый, переднеприводный Luxgen 7 SUV стоит $25 400, а полноприводная топ-версия продается за $34 800. Правда, такие цены будут доступны только на Тайване. А вот будет ли Luxgen 7 SUV экспортироваться – пока неизвестно.
Источник /auto.mail.ru/

Российские автомобили дешевеют быстрее других

Российский рынок подержанных автомобилей чувствует себя не в пример лучше рынка новых авто. В то время как продажи новых машин в России упали вдвое, "бэушные" машины продолжают пользоваться спросом – падение в этом сегменте составило чуть более 10%.

Сильнее всего во время кризиса пострадали владельцы автомобилей российских марок, которые решили продать свой автомобиль. Отечественные машины дешевели быстрее других на рынке сэконд-хэнда. Так, по данным системы вертикального поиска SmartUs.ru, средние цены на российские автомарки с первого по третий квартал снизились на 17%. Однако больше всего повезло владельцам нынешнего флагмана российского авторынка Lada Kalina: этот автомобиль потерял в цене всего 7,8%.

Аналогичным образом складывается ситуация на рынке подержанных бюджетных иномарок. Цены на них постоянно снижаются, хотя и в меньшей степени, чем на российские авто. Зато более дорогие сегменты вторичного рынка автомобилей ведут себя по-другому. Если во втором квартале машины среднего класса потеряли в цене, то к третьему кварталу падение было практически отыграно. А марки премиум-класса во втором квартале и вовсе росли в цене, вернувшись в третьем квартале на ценовой уровень начала года.

Между тем, столичные автовладельцы стабильно предпочитают покупать новые автомобили. По результатам исследования, проведенного агентством "Автостат", Москва стала единственным городом, где рынок новых автомобилей превосходит по своим размерам продажи подержанных машин. Впрочем, в условиях кризиса преимущество рынка новых автомобилей над "вторичкой" несколько снизилось. Что касается марочных предпочтений москвичей, то на столичном рынке новых автомобилей господствуют иномарки, а на вторичном – российские авто.

Самым популярным брендом на московском рынке новых авто уже несколько лет подряд остается Ford. Второй результат, так же, как и в прошлом году, у Nissan. Третье место у американского Chevrolet. На вторичном рынке лидируют вазовские модели. Число сделок с подержанными "Ладами" более чем в три раза превышает количество сделок по "бэушным" Toyota, которая оказалась на втором месте. Третье место на столичном рынке сэконд-хэнда занимает Ford.
Источник дни.ру

Китайский лимузин Hongqi HQE!

Крупнейший китайский автопроизводитель FAW планирует начать серийное производство лимузина Hongqi HQE, название которого переводится как "Красный флаг". Помимо звания самого престижного, автомобиль также может стать одним из самых дорогих в мире.

Цена на модель начинается от 586 тысяч долларов. Это дороже, чем серийные Ferrari или Lamborghini. Однако надо отметить, что автомобиль обещает оправдать свою баснословную цену.

Бронированный лимузин длиной 6,4 м и весом 4,5 тонны приводится в движение 12-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 6 литров собственной разработки FAW. Как заявляет автопроизводитель, на разработку и создание модели ушло порядка двух лет, сообщает китайское издание Gasgoo. И в отличие от многих других китайских автомобилей, Hongqi HQE вполне самостоятелен. Лимузин не копирует ни одну из современных моделей более именитых европейских производителей.


При работе над образом будущего президентского авто, дизайнеры опирались на национальные традиции Китая. Так, например, радиаторная решетка автомобиля напоминает традиционный китайский складной веер. "А задние фары напоминают фонари, которые использовались в древности во дворцах", - отметил Го Шицзюн, отвечающий за производство Hongqi компании FAW.

Своего рода "боевое крещение" лимузин прошел на военном параде еще 1 октября текущего года. FAW собрал первые 17 автомобилей для правительства страны, семь из которых принимали участие в параде по случаю Дня образования Китайской Народной республики.
Источник Дни.ру

Секрет успеха китайских автомобилей

Пока весь мир решает проблемы глобального экономического кризиса, Китай радуется росту макроэкономических показателей. По стремительному росту продаж автомобилей видно, что экономика этой страны находится в фазе активного развития.

Еще лет 10-15 назад в Китае о сильном автопроме не было и речи, а сейчас Китай стал одной из крупнейших автомобильных держав. По информации китайского Государственного информационного центра, в 2009 году объем производства новых автомобилей превысит 13 млн. Это при том, что, по мнению многих экспертов, в этом году во всем мире будет продано не более 50 млн. автомобилей.
О том, каким образом Китай смог в столь короткий срок превратится в мощнейшую автомобильную державу, рассказал Чи Фенг - главный представитель Geely в Украине.
По его мнению, главную роль в этом процессе сыграла грамотная государственная политика. С 1 марта власти Китая существенно уменьшили налоги с владельцев транспортных средств с объемом двигателя до 1.6 л. Также были пересмотрены в сторону уменьшения главные налоги, связанные с автомобилями - налог на топливо и транспортный сбор. В результате значительно уменьшилась стоимость владения автомобилем.
Следующим шагом стали денежные компенсации при покупке нового автомобиля с объемом двигателя до 1.6 л. сельскими жителями. В случае покупки в кредит государство полностью компенсировало проценты по кредиту.
С 1 ноября разовый налог, который оплачивается при регистрации транспортного средства, будет уменьшен с 10% до 5%. Эта мера еще больше ускорит темпы роста китайского авторынка.
Очень последовательна позиция китайских властей относительно самих автопроизводителей. Владельцем многих крупнейших автозаводов является государство. Но если частной компании, которая производит автомобили, удается доказать государственным деятелям необходимость разработки каких либо инновационных технологий, государство может это профинансировать. С начала года в рамках этой программы уже было выделено 1.5 млн. долларов.
Для развития бизнеса частным автомобильным компаниям предоставляются государственные кредиты под 3-5% годовых.
Ввозная пошлина на новые автомобили дифференцированная - 25%-44%. При таких условиях импорт машин становится экономически нецелесообразным. В результате практически все крупнейшие автопроизводители уже построили в Китае свои заводы.
Сейчас в производстве автомобилей занято около 30 млн. человек, а 90% выпущенных в Китае автомобилей продаются на внутреннем рынке.
Власти Китая поддерживают не только своих автопроизводителей. Государственные программы по поддержке металлургической отрасли позволяют автопроизводителям закупать сырье по очень низким ценам, что естественно сказывается на стоимости конечной продукции.

Ежемесячно продажи новых автомобилей в Китае растут на 35%, это при том, что цены на машины не сильно отличаются от украинских. Например, розничная цена Geely CK в зависимости от комплектации составляет 6500-8700 долларов. Доходы китайцев тоже сопоставимы с нашими. Житель мегаполиса ежемесячно зарабатывает 1-2 тыс. долларов, а доходы жителей сельской местности колеблятся в пределах 100-300 долларов в месяц.
Источник

В кризис россияне полюбили китайские автомобили

Продажи автомобилей в России вновь пошли на спад, а прогнозы экспертов становятся все более пессимистичными. Впрочем, некоторые автопроизводители умудряются использовать кризис себе на пользу.

Продажи новых легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России снизились на 50% за 7 месяцев 2009 года и на 58% в июле текущего года, сообщает Ассоциация европейского бизнеса в России. Таким образом, спад продаж, замедлившийся было в июне до 56%, вновь усилился.

Бессменным лидером российского рынка остается Lada. В июле было продано 32,4 тыс. машин этой марки. Зато в первой десятке идет ожесточенная борьба. По итогам июля на втором месте оказался Chevrolet (7,7 тыс. проданных машин), далее следуют Renault (6,6 тыс.), ГАЗ (5,7 тыс.), Ford (5,3 тыс.), KIA (5,1 тыс.), Toyota (5 тыс.), Hyundai (4,6 тыс.), Mitsubishi (4 тыс.) и Nissan (3,8 тыс.).

Для сравнения: в июне лидерами были Lada, Chevrolet, Renault, Toyota, KIA, ГАЗ, Hyundai, Ford, Daewoo и Mitsubishi.

По итогам 7 месяцев 2009 года стало еще меньше марок, которые демонстрировали рост продаж. Так, Volkswagen в первом полугодии продал на 4% машин больше, чем годом ранее. Но за 7 месяцев марка ушла в минус — на те же 4%. То же самое произошло с марками Cadillac и Seat.

Зато продажи китайского Geely выросли в 5 раз, Hummer — на 109%, Citroen — на 24%.

Самыми продаваемыми марками в июле оставались "Лады" (Priora, Samara, Kalina и "классика"), а также Renault Logan и Ford Focus. При этом Focus вновь обогнал Chevrolet Lanos и Chevrolet Lacetti. Продолжают стабильно расти продажи "Лады – Нивы" — на 4% за 7 месяцев и на столько же в июле.

Специалисты склонны оценивать перспективы российского авторынка все более пессимистично. Так, аналитическое агентство "Автостат" в очередной раз изменило свой прогноз в сторону уменьшения. "По оптимистическому сценарию в текущем году будет продано 1,55 млн автомобилей, а весной 2010 года начнется рост рынка. Пессимистический сценарий предполагает объем текущего года на уровне 1,35 млн машин с дальнейшим падением в 2010 году и началом роста лишь в 2012 году", — говорится в сообщении "Автостата".

"Текущая ситуация в экономике России развивается таким образом, что вероятность серьезных потрясений на осень 2009 года увеличивается. Огромное число предприятий работают с отрицательной рентабельностью, наращивая задолженности перед кредиторами и банками. Растет число уволенных сотрудников, а оставшимся работникам на предприятиях сокращается заработная плата, урезаются премии и бонусы. Это приводит к росту просрочки по кредитам в банках, причем как у юридических, так и у физических лиц. Реальные доходы населения снижаются, и потенциальных покупателей новых автомобилей становится все меньше", — говорит директор "Автостата" Сергей Целиков.
Источник dp.ru

Китайский автомобиль в европейском стиле

Китайский автомобиль в европейском стиле
Кто сказал, что китайцы научатся делать приличные автомобили через десяток лет? Они уже сейчас неплохо справляются! Взять хотя бы Chery Kimo, который очень похож на самостоятельную разработку, и плагиатом его уже не назовешь. Конечно, этот В-классник был "слеплен" не без помощи итальянцев, но творчество европейских дизайнеров разве не может стать примером для подражания? Кто знает, возможно, скоро лейбл Made in China на автомобилях будет говорить о престиже марки. Китайцы, они упорные.

“Одежка”. Chery Kimo, как и полагается, надо встречать по одежке, благо она у китайцев вполне удалась. Точнее, удалась она не у них, а у итальянцев. Китайский автопроизводитель решил наконец отойти от плагиата и создать полностью свою модель, заказав “внешность” автомобиля в итальянском кузовном ателье Bertone. Особенно хорошо получился “фэйс” этого городского проныры и задние фонари. Высоко посаженные передние фары вкупе с мягкими изгибами бампера создают добродушную улыбку, которой Kimo щедро делится со всеми. Крупные трехсекционнные задние фонари также смотрятся оригинально. Они расположены вертикально и как бы являются продолжением задних боковых стоек. Таким образом, внешне автомобиль кажется интересным, оригинальным и немного хулиганистым.

Внутри. Салон Kimo не портит первого приятного впечатления от интерьера. Он симпатичен и неплохо собран. В качестве материала отделки сидений — мягкая на ощупь двухцветная ткань. Добавьте такую же веселенькую цветную отделку дверей — нельзя сказать, что безвкусно, все в меру и призвано дарить позитив. Пластик панели жестковат, но большего и не ожидаешь от китайского автомобиля. Сзади места достаточно для двоих взрослых пассажиров, есть пространство над головой и в ногах. Багажничек соответствует габаритам Kimo, однако покупкам из супермаркета здесь место найдется. Туда же убирается полноразмерная запаска.

Единственный минус — пятая дверь открывается на небольшую высоту и явно рассчитана на девушек или на невысоких мужчин. Кроме того, в салоне непривычно маленькие кармашки и отделения, но компенсирует все большой ящик под сиденьем водителя.

Все включено. Как мы уже упоминали, Kimo предполагается только в одной комплектации, однако в ней есть все для комфортного передвижения. Кондиционер, электроусилитель руля, центральный замок, электростеклоподъемники на все четыре двери, регулируемые электрозеркала, СD-магнитола с четырьмя динамиками, литые диски и “противотуманки”.
Все это за достаточно приемлемую цену.

Панель приборов у Kimo выполнена по последней моде — это эффектные колодцы. На первый взгляд информации в них чересчур много, но вся она понятна и легко читается. Помогает при этом и приятная голубая подсветка. Особая “фишка” салона — ручник. Он напоминает маленький и очень низкий подлокотник. Но стоит ухватиться за его край и потянуть вверх — и колеса блокируются. Думаю, это покажется удобным — стоит только привыкнуть.

“Сердце” этого китайского малого — 16-клапанный двигатель Acteco объемом 1,3 литра и мощностью 83 л. с. в паре с 5-ступенчатой “механикой”. Тут уж выбирать не приходится — Kimo представлен на рынке только в одной комплектации. Но такого мотора машине вполне хватает. Также он соответствует всем мировым стандартам.

Безопасность — бич китайских машин.
Но в базовую комплектацию Kimo входят две подушки безопасности, а также системы ABS и EBD. Автомобиль успешно прошел лабораторные испытания на столкновения в Британском сертификационном центре VCA.
Источник

В Китае появились паркетные джипы на электрическом ходу

На дорогах Китая появились паркетные джипы на электрическом ходу, сообщает в понедельник еженедельник Beijing review.

Новые "электропаркетники" производит автокомпания Zotye. Машины могут развивать скорость до 120 километров в час и ехать без подзарядки на расстояние до 300 километров. Аккумулятор автомобилей заряжается за 20 минут от 360-вольтовой сети. Их доказанный запас безотказного хода составляет 20 тысяч километров.

Производители позиционируют автомобиль как энергосберегающее средство передвижения. На пробег 100 километров машина расходует 12 киловатт электричества, стоимость которых составляет 1,06 доллара - на 80% меньше денежных затрат на бензин для покрытия аналогичного расстояния. Кроме того, на перекрестках и в пробках электромобиль вообще не расходует энергию: полностью отжатая педаль газа автоматически переводит двигатель в "спящий режим".

Цена электромобиля составляет около 17,5 тысячи долларов - несколько выше стоимости "паркетников" китайского производства с обычными двигателями. Вместе с тем, правительство КНР пообещало предоставлять покупающим электромобили частным лицам субсидии в размере до 8,8 тысячи долларов. Это позволит электрическим джипам стать конкурентоспособными.

Вместе с тем, все преимущества электромобилей сводятся на нет отсутствием развитой сети предназначенных для них заправок. На сегодня достаточное количество "электрических АЗС" есть лишь в Пекине, который в преддверии Олимпиады-2008 вывел на улицы десятки автобусов на электрическом ходу. Перспективы создания зарядных станций для электромобилей в других регионах КНР остаются неясными.
Источник eco.rian

Китайские автопроизводители клонируют автомобили !

Иногда кажется, единственное, что выпускают китайские автопроизводители, - это подделки. И пока на Западе кричат, что это нарушение закона и вообще не по совести, китайцы лишь разводят руками и уверяют в своей невиновности. Мол, сами придумали, а машины - они все похожи.

С одной стороны, такая беззастенчивая ложь вызывает у правообладателей вполне законное желание покарать плагиаторов, но с другой стороны, если кому-то хочется иметь BMW X5, но не позволяют средства, так почему бы ему не приобрести Shuanghuan CEO? Ведь понятно, что покупатели у двух марок совершенно разные, и китайскому производителю ни за что в жизни не переманить клиентов баварской компании.

Однако правообладатели не желают мириться с таким положением вещей и с завидной периодичностью подают на китайцев в суд. В частности, BMW год назад добилась запрета продаж в Германии того самого внедорожника Shuanghuan CEO, зато машину до сих пор можно купить в Италии и Румынии. Похоже, что отсудить свои права в каждой отдельно взятой стране у немецкого производителя не получится.

Претензии все к той же Shuanghuan Automobile нашлись и у другого производителя премиум-класса - Mercedes-Benz. Компания разглядела в компакте Bubble плохо замаскированный Smart ForTwo. В итоге по решению суда китайцам запретили показывать свой автомобиль на мотор-шоу в Болонье в декабре 2007 года. Однако представители Shuanghuan не растерялись и выставили машину на парковке возле выставочного комплекса, "чтобы потенциальные покупатели сами определили, кто прав". Потенциальных покупателей, как выяснилось, тяжбы производителей мало интересуют.

Еще у одного китайского экспериментатора в области клонирования чужих машин - Great Wall - счет в битве против Запада пока равный - 1:1. Год назад суд запретил компании реализацию в Европе мини-кара Peri, являющегося копией модели FIAT Panda. Зато спустя пару месяцев Great Wall удалось заручиться поддержкой Европейского патентного ведомства и отстоять свое право на производство автомобиля Feel Free (с англ. "почувствуй свободу"), являющегося ничем иным, как Toyota Ractis под китайским соусом. Так что теперь Great Wall чувствует полную свободу и со спокойной совестью поставляет модель в ту же Японию, где она пользуется спросом за счет более низкой по сравнению с оригиналом цены.

Однако если можно понять праведный гнев производителей бюджетных автомобилей, которые действительно могут понести большие потери в результате массового наводнения рынков дешевыми клонами, то попытки представителей люксового сегмента вывести на чистую воду китайских плагиаторов выглядят так, как если бы Голливуд пошел войной на "Горбушку".

Совсем непонятно, зачем такому автопроизводителю, как Rolls-Royce, подавать в суд на Geely, создавшую дешевую копию суперкара Rolls-Royce Phantom. При первом взгляде на Geely GE становится ясно, откуда позаимствован дизайн этой машины. А грубые формы и цена в 33 000 евро против 280 000 евро за Phantom говорят о качестве автомобиля.

На клонирование машины премиум-класса пошла и китайская компания Huatai Automobile, представившая месяц назад свою версию Bentley Continental. Однако британский производитель до сих пор не сообщал о намерении подать в суд на обидчика.

Впрочем, тягой к плагиату страдают не только китайцы. На днях французская компания Chatenet представила автомобиль CH26, внешне напоминающий одновременно MINI Cooper и Alfa Romeo Mito. Длина этой машины составляет 3065 мм, что на 101 мм больше, чем у второго поколения Smart ForTwo. CH26 оснащен двухцилиндровым дизельным двигателем мощностью всего 5,4 л.с. Вес машины составляет 349 кг, а ее максимальная скорость - 45 км/ч. При столь невнушительных данных стоит Chatenet CH26 порядка 13 600 евро.

Понятно, что с такими характеристиками французский автомобиль не соперник ни для Mito, ни для MINI Cooper, однако внешнее сходство с этими моделями заставляет задуматься о том, что нарушение прав интеллектуальной собственности - это не составляющая китайского менталитета, а явление широко распространенное.
Источник autonews

Китайская Volvo

Сразу несколько китайских источников сообщают, что автопроизводителю Geely удалось договориться о приобретении Volvo с концерном Ford Motor. По предварительной информации, сделка между Geely и Volvo подслащена строительством нового завода Volvo в провинции Гуандун, где будут собирать внедорожник XC90. Сделка предварительно оценивается в $3 млрд. И хотя российские продавцы Volvo уже не сомневаются в реальности продажи, торопиться с анонсами все же не стоит: ни Ford, ни Volvo, ни Geely пока не подтверждают наличие хотя бы предварительного соглашения с китайцами, которых в тендере на Volvo было немало.

В числе претендентов на актив выступают также Beijing Automotive Industry Holding (BAIC) и ряд не афиширующих своего участия китайских производителей. Среди них вполне может оказаться и компания Chang Automobile, партнер Ford в уже существующем СП по сборке Volvo в Китае. Конкурентам есть за что бороться: после покупки Volvo азиатам будет открыта дорога и в США, и в Европу, хотя надеяться на скорое избавление от репутации небезопасных китайским машинам, право, не стоит.

НЕЖЕЛАТЕЛЬНО СТАБИЛЬНЫ
Продажа Volvo фактически завершит передел брендов, спровоцированный автомобильным кризисом Детройта. Через 10 лет после приобретения Volvo Ford признает свое поражение: ощутимых результатов в развитии бренда американцы так и не достигли. По данным ACEA, в мае 2009 г. Volvo удалось продать в Западной Европе только 14 357 машин, а с начала года марка реализовала всего 76 832 автомобилей. Это мизерный объем для богатой Европы, ведь машины массового сегмента расходятся на этом рынке тиражами в 500 000 – 600 000 за тот же период, а производители премиум-класса, к которому относит себя и Volvo, продают по 200 000 автомобилей.
Зато для китайских производителей Volvo станет стратегическим активом – это компания, которая первой поставила на конвейер трехточечный ремень и подушку безопасности, систему ABS, детское сиденье ISOFIX в серийных автомобилях. Volvo – инновационный движитель индустрии в системах безопасности автомобиля, и китайцы остро нуждаются как в ее репутации, так и в технологиях: их собственные машины иногда не берут и одной звезды в испытаниях по безопасности Euro NCAP. Впрочем, шведы и китайцы сотрудничают уже давно, в последнее время Китай считается одним из самых удачных рынков для Volvo. Volvo Car China участвует в совместном предприятии компаний Chang Motor, Mazda Motor и Ford Motor, и собирает в Китае автомобили, прилагая соответствующие усилия для локализации производства. В 2006 году в Китае было открыто производство первой модели Volvo S40, в 2008 году начали собирать модель S80L, разработанную специально для китайского рынка. В 2008 году шведы реализовали в Поднебесной 13 000 автомобилей, и в 2009 г. намереваются увеличить эту цифру минимум на 10%.


СМЕРТЕЛЬНОЕ УПРЯМСТВО

На рынке России, который шведы еще недавно расценивали как приоритетный, Volvo потерпела самое тяжкое падение продаж, составив в этом конкуренцию разве что маркам концерна Chrysler. В мае 2009 г. россияне купили 237 машин, на 91% меньше, чем в прошлом году. Впрочем, по итогам первой половины 2009 г. компания пока держится на среднем рыночном уровне, потеряв лишь около 50% продаж. Поэтому ни сама компания, ни ее дилеры не готовы признавать поражение. Причиной неудовлетворительных результатов в компании называют демпинговую политику конкурентов: Volvo же на уступки потребителю идти по-прежнему не готова. Ну, а кто же купит шведские машины после заключения сделки с Geely?

Это легко узнать: достаточно посмотреть на положение марки Hummer, отошедшей к китайской Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery. Ее клиенты беспокоятся о наличии запчастей к машинам в недалеком будущем, а на складе по-прежнему стоят машины 2007 года выпуска. Проблему обслуживания придется решать: одной из главных причин столь плачевных результатов продаж считается слишком дорогое обслуживание машин – в России это нормо-час в 2000 рублей. К тому же, многие покупатели стали сомневаться в позиционировании Volvo как премиум-класса: у этой аудитории Volvo не считается премиальной маркой, а для массового потребителя машина остается очень дорогой. Цены на Volvo стартуют от 787 700 за модель C30 2008 года выпуска, и продолжают увеличиваться: с 1 января 2009 года они выросли на 10 – 15%, а в апреле были увеличены еще на 9 – 13%. Модельный ряд 2009 года выпуска окажется еще дороже, и остается лишь надеяться, что новый владелец Volvo сможет пересмотреть эту политику – иначе марке будет очень и очень непросто вернуться с триумфом в Россию.
Источник /www.slon.ru/

Мировой автопром ждет деградация!

Финансовый кризис привел к переделу собственности в автоиндустрии, итогом чего станет, скорее всего, падение качества выпускаемых автомобилей.
В первых рядах покупателей заводов оказались Россия, поднакопившая жирку на нефтедолларах, Италия и особенно Китай. У нас в завод «Опель» вложился Сбербанк. Цель вложения непонятна - может, просто спасает деньги, пока заводы подешевели. Первым иностранным брендом, которым завладел Китай, стал «Хаммер», крутой и знаменитый когда-то американский джип. А на днях Китай же купил завод «Вольво» - за полцены от той, по которой его приобрел в свое время предыдущий владелец.
Все бы ничего, но страны - новые владельцы мировых брендов никогда не славились высоким качеством своей продукции. Даже Италия, породившая наши «Жигули». О России и говорить нечего. Те же «Жигули» были и остаются третьесортным товаром, который Дальний Восток, например, не желает брать и по дешевке, предпочитая им подержанные японские машины и называя продукцию «АвтоВАЗа» дровами. Примерно такого же мнения дальневосточники, кстати, и об иномарках, собираемых в России.
Низкое качество и низкая же цена китайских товаров общеизвестны.
Демпингом Китай пытается продвинуть на мировой авторынок свои машины. Автовладельцы, глядя на нынешний блеск и лоск китайских автомобилей, тем не менее, морщатся.
Надежд, что иного качества будут китайские «Вольво», откровенно мало.
К чему бы ни прикоснулась рука из Поднебесной, получается китайский ширпотреб. Дешевый за счет дешевой рабочей силы и отсутствия погони за качеством. Если тенденция распродажи из-за кризиса западных заводов сохранится, автоиндустрию ждет, вероятно, глубокий нырок вниз.


Сергей ПОЛЕНОВ/www.sm-k.narod.ru/

Сертифицированный радар может показать ту скорость, которая нужна гаишнику!

Водителям становится все труднее избегать штрафов за превышение скорости. На вооружении у гаишников появились не только новые опытные образцы радаров, но и особые навыки их использования. Даже сертифицированный прибор может показать ту скорость, которая нужна инспектору, при грамотном использовании, отмечают эксперты.


Сотрудников ДПС активно оснащают новыми камерами и радарами, призванными усилить контроль за скоростью и в то же время устранить «человеческий фактор» в оценке скорости. Однако последнее удается с трудом: многие водители по-прежнему вынуждены через суд оспаривать штрафы, которые выписывают гаишники.

На вооружении у российских гаишников находится целый перечень стационарной и мобильной техники, фиксирующей скорость. Список сертифицированных измерителей скорости перечислен на официальном сайте Верховного суда РФ (в обзоре судебной практики за III квартал прошлого года).


В зависимости от типа радары могут функционировать на большом расстоянии от самого поста ДПС, передавая сигнал по радиосвязи.


Многие из них снабжены подсветкой, позволяющей фотовидеокамере фиксировать госномера машин-нарушителей даже в темное время суток.

Единственный способ для водителя проверить, сертифицирован ли прибор, – потребовать сертификат. В случае если остановившие автомобилиста сотрудники ГИБДД не могут или отказываются предъявить документ – это автоматически означает, что никуда полученные с его помощью данные отправляться не будут, а сама техника используется исключительно для вымогательства денег, считают эксперты.

Впрочем, даже сертифицированная техника может показать нужный милиционеру результат. У большинства измерителей скорости имеется несколько режимов работы. К примеру, мобильные измерители могут работать в стационарном режиме и в режиме движения.


В случае если автомобиль гаишника стоит, а на установленном на нем радаре включен режим движения, – вполне аккуратно движущемуся автомобилю можно «накинуть» скорость и зафиксировать превышение. Неправильно измерять скорость и датчиком, включенным в стационарном режиме, в едущей машине ДПС.


Еще один распространенный способ «накидывания километров» – изменение фокусного расстояния. У любого комбинированного радара (измеритель скорости + камера) при определенном режиме назначается определенное фокусное расстояние до автомобиля. Если его намеренно разбалансировать – камера может заснять один автомобиль, а измеритель скорости «поймать» другой. «В некоторых случаях угол охвата измерителя таков, что захватывает даже движение по встречной, – отмечают президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. – То есть итоговые показатели скорости зависят от опытности гаишника».

Даже если гаишник физически находится в полутора километрах от радара, он может использовать автоматическую систему контроля как средство вымогательства. Остановив водителя и продемонстрировав ему ретранслированную с камеры на ноутбук фотоснимок машины с показателями скорости, сотрудники ДПС нередко предлагают нарушителю удалить ее из памяти прибора за вознаграждение.


По мнению специалистов, проблема состоит еще и в том, что распознание «кривого» прибора на месте невозможно.


Единственный способ – довести дело до суда. Здесь обвиняемый в нарушении имеет право требовать направить запрос на завод-изготовитель: правильно ли радар использовался в данном случае? Во многих случаях завод отвечал: скорее всего, была допущена ошибка эксплуатации, поэтому доверять показаниям не следует. Только в таком случае штраф отменялся.

Способов бороться с неправильно используемой техникой, применяемой гаишниками, немного. Исключение составляют так называемые «глушилки», но их приобретение и использование официально запрещено. В случае если нарушителя поймают с этим прибором, он должен будет заплатить штраф. Есть детекторы радаров, которые предупреждают о том, что впереди устройство, которое измеряет скорость, за 600 метров в городе и за 2 километра на трассе. Прочие «народные» средства для борьбы с радарами – отражающие «китайские пленки» на номерах, лазерный диск на зеркале заднего вида, фольга на дисках или на корпусе, радикальный черный цвет кузова – формально в России не запрещены, но и не эффективны.

В настоящее время Коллегия правовой защиты автомобилистов готовит несколько обжалований по показаниям автоматических средств фиксации нарушений скоростного режима. «Гаишные радары – измеритель скорости плюс фотовидеокамера. Для их использования необходима двойная сертификация – измерительного прибора и камеры. Так вот, нынешние радары в качестве фотовидеотехники не сертифицируются. В этой связи у водителей, привлеченных за нарушение, есть основания оспаривать выписанные им штрафы», – сообщил Травин.
Источник gazeta.ru

С начала года Great Wall экспортировала в Россию 14 автомобилей!

С начала текущего года китайская автомобилестроительная компания Great Wall экспортировала в Россию лишь 14 автомобилей, сообщает "Синьхуа". Для сравнения в 2008 году компания экспортировала в Россию около 14 тыс. автомобилей.

Глава Отдела российского рынка Great Wall Чжан Синьгуан главной причиной сокращения экспорта продукции назвал повышение в России таможенных пошлин на импортные автомобили. По его словам, подобное повышение ввозных пошлин заставило компанию отказаться от экспорта своей продукции для крупноузловой сборки. Кроме того, девальвация рубля и заметное сокращение спроса на российском авторынке также сказались на экспорте компании.

В тоже время Great Wall планирует в ближайшее время начать мелкоузловую сборку автомобилей в России и до конца года продать 2-3 тыс. автомобилей.

Great Wall, , базирующаяся в г. Баодин провинции Хэбэй (Северный Китай), является одним из крупнейших китайских автопредприятий и способна производить 400 тыс. автомобилей в год. Ее продукция поставляется в 120 стран и регионов мира.
Источник k2kapital.com

Американский военный внедорожник отныне будет китайским!

Один из символов принудительной «демократизации всего мира» по-американски — военный внедорожник Hummer — как-то буднично оказался в собственности малоизвестной китайской компании Tengzhong из провинции Сычуань. В рамках распродажи активов обанкротившегося символа экономики США — автоконцерна General Motors — китайцы решили подхватить выпавшее из рук GM «знамя» американского бытового милитаризма.

Отметим, что в одночасье прославившаяся после этой сделки китайская компания до сих пор никогда не производила автомобили. Tengzhong специализируется на выполнении дорожных работ, производстве пластмасс и смол, а также другой промышленной продукции, не имеющей никакого отношения к автомобилестроению. Вполне вероятно, что настоящей целью этой покупки была перепродажа Hummer другой компании-соотечественнику.

Сумма сделки пока неизвестна, однако в документах по делу о банкротстве GM стоимость бренда Hummer была оценена примерно в 500 млн долларов. Учитывая, что эти оценки были сделаны год назад, эксперты предполагают, что смогла GM выручить за Hummer не более 200 млн долларов.

По условиям покупки, Tengzhong также должна получить дилерские контракты Hummer; высшее руководство продаваемой компании останется на своих постах. Сделка должна быть окончательно закрыта до конца III квартала этого года.

Для справки: автомобили Hummer были разработаны на основе военного проекта HMMWV (M998 High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle), на базе внедорожника, разработанного в конце 70-х компанией American Motors. Эта модель выиграла тендер Пентагона по разработке армейского автомобиля для вооруженных сил НАТО. Позже автомобиль получил имя Hummer H1 и в варианте, слегка адаптированном под использование в мирных целях, поступил в свободную продажу. GM приобрела Hummer в 1999 году.

В России крупноузловая сборка Hummer по заказу GM началась 5 лет назад на калининградском заводе «Автотор». До последнего времени на этом предприятии собирались Hummer H2, сейчас завод выпускает H3, Cadillac CTS, STS и SRX и 2 модели Chevrolet — Epica и Lacetti (с 2008 года).

«По условиям соглашения между GM и Tengzhong, минимум до 2010 года производство Hummer в России будет работать в прежнем режиме, — заявил в интервью радиостанции «Бизнес FM» менеджер по связям с общественностью брендов Saab, Cadillac и Hummer Роман Скольский. — Сейчас все компоненты для сборки поставляются с заводов в США, но, естественно, как и любая другая компания, мы планируем локализацию производства».

Напомним, что на днях ещё одно подразделение General Motors — немецкий автоконцерн Opel — был приобретён канадским производителем автокомпонентов Magna International Inc. в альянсе с российским Сбербанком. В этой связи Евросоюз уже выразил серьёзную обеспокоенность слухами о массовых увольнениях на заводах Opel, расположенных в Польше, Испании, Португалии, Бельгии и Великобритании, и о переносе части производства в Россию.
Источник rus-obr.ru/

Китайские автопроизводители клонировали Lexus!

Китайские автопроизводители вновь начали пользоваться плодами творческой работы дизайнеров автокомпаний с мировым именем. На этот раз в качестве источника вдохновения выступает не немецкий концерн BMW, а японская марка Toyota, точнее, ее дочерний премиум-бренд Lexus.

 

Новая модель крупного китайского автопроизводителя BYD не то чтобы заимствует некоторые детали, но почти полностью копирует внешность популярного кроссовера Lexus RX предыдущего поколения. Клонированный "Лексус" под названием S6 получил лишь минимальные изменения: чуть поменялась передняя и задняя оптика и решетка радиатора. Однако автокомпания из Поднебесной не остановилась на простом копировании и запатентовала дизайн новинки в Европе.

 

Автомобиль, уже заработавший себе скандальную популярность, дебютирует на автосалоне в Шанхае, сообщает Autoblog.

 

Японский концерн Toyota, чью модель скопировал BYD, пока никак не отреагировал на появление двойника своего кроссовера. Впрочем, как показывает опыт, судиться с китайскими автопроизводителями даже в такой ситуации неэффективно. Напомним, что китайский автопроизводитель Shuanghuan сумел отсудить у немецкого автогиганта BMW право на производство внедорожника, как две капли воды похожего на популярную модель BMW X5.

 

Правда, право на продажу копии "икс-пятого" автопроизводитель получил лишь на части территории ЕС. Германия, как и следовало того ожидать, удовлетворила иск BMW и запретила продажу Shuanghuan CEO (так называется клон) на территории страны. А вот миланский суд счел, что CEO не является полным дубликатом BMW X5 и вполне имеет право на самостоятельную жизнь. Теперь клоны баварского внедорожника официально продаются на территории Италии по гораздо меньшей цене. Shuanghuan имеет в Италии около 90 дилерских центров. В 2008 году в стране было зарегистрировано около 120 внедорожников. CEO также продаются на территории Румынии, Болгарии, Венгрии и Чехии. Вполне вероятно, что аналогичная судьба ждет и клонированного "Лексуса".

Источник Дни.ру

Правительство утвердило льготные автокредиты!

Правительство РФ утвердило правила выдачи льготных автокредитов, часть процентной ставки по которым будет субсидироваться за счет государства. Как говорится в постановлении, опубликованном на официальном сайте правительства, выдавать такие кредиты смогут только те банки, доля участия государства или ЦБ РФ в которых составляет не менее 50 процентов - Сбербанк и ВТЮ, а погасить кредит его получатель должен не позднее 31 декабря 2011 года. То есть срок кредитования по льготным условиям составит меньше трех лет.

 

Кроме того, покупатель автомобиля должен будет внести 30 процентов от его стоимости в виде первоначального взноса, а сама машина не может стоить больше 350 тысяч рублей, и при этом она должна находиться в списке моделей-льготников, который был подготовлен Минпромторгом. Это означает, что купить по льготному автокредиту попавшие в этот перечень Chevrolet Niva стоимостью от 382 тысяч рублей или Ford Focus (389 тысяч рублей) автолюбители смогут только в том случае, если производитель снизит цену до обозначенного правительством уровня.

 

Наконец, для получения льготного кредита покупателю придется предоставить официальную справку о доходах по форме НДФЛ-2, а его зарплата, как пишет "Газета" (GZT.ru) должна в три раза превышать планируемые ежемесячные выплаты по кредиту.

 

Зато, как отмечают специалисты, участники этой программы смогут сэкономить до 42 тысяч рублей из-за уменьшения размера переплаты по кредиту. Автокредит Сбербанка, например, за счет льгот будет выдаваться не под нынешние 15-17 процентов годовых, а под 7-9 процентов. Кредит от ВТБ "подешевеет" с 19-20 до 11-12 процентов годовых.

 

Новые правила вступят в действие после их опубликования в "Российской газете", однако выдача самих кредитов может затянуться из-за разногласий между ФАС и Минпромторга относительно моделей, попавших в список "льготников". Антимонопольная служба потребовала от министерства включить в этот перечень продукцию "ТагАЗа" ("Акцент" из Таганрога стоит меньше 350 тысяч рублей) и автомобили, выпускаемых на "Автоторе", а чиновники объясняют свое решение тем, что ни "ТагАЗ", ни "Автотор" не подписали с правительством соглашения о промсборке, и поэтому не могут рассчитывать на льготы.

 Источник auto.lenta

Когда нельзя садиться за руль

Любому водителю известно, что, выпив пару рюмок, за руль садиться запрещено. Однако мало кто знает, что схожее состояние человек испытывает при сильной простуде. Реакции простуженного водителя замедляются примерно так же, как и у подвыпившего.

 

Врачи из германского фонда исследования легочных заболеваний провели исследование, в котором приняли участие более 100 автомобилистов, кроме того, были опрошены еще 4000 человек.

 

"У пациентов с выраженными симптомами гриппа ухудшается способность концентрироваться, а время реакции увеличивается на 11 процентов по сравнению со здоровым состоянием", - заявил профессор Харальд Морр, возглавляющий фонд.

 

Состояние, в котором находится простуженный водитель, сравнимо с состоянием опьянения при концентрации алкоголя в крови около 0,5-0,65 промилле. Напомним, что по российским законам пьяным считается водитель, в крови которого содержание алкоголя превышает 0,3 промилле.

Тем не менее, 38 процентов опрошенных исследователями водителей заявили, что им доводилось садиться за руль при сильной простуде и даже при высокой температуре. Причем более половины из них не подозревали о том, какое влияние может иметь простуда на способность управлять автомобилем.

 

Германские врачи рекомендуют воздерживаться от поездок за рулем в тех случаях, если вы заболели. Особенно когда вы чувствуете усталость или принимали медикаменты.

 

Помните, действие простуды сравнимо с алкогольным опьянением.

Источник Дни.ру

«Автогражданка» подорожает через неделю!

На прошлой неделе мы уже писали о том, что правительство РФ утвердило новые коэффициенты ОСАГО. Вопрос был лишь в том, когда они вступят в законную силу. Долго ждать не пришлось – сегодня «Российская газета» опубликовала постановление правительства, так что ровно через неделю стоимость полисов изменится.

 

В большинстве случаев «автогражданка» станет дороже. Для некоторых «убыточных» регионов коэффициент подняли – так, например, для Владимира он вырос с 1 до 1,3, для Казани или Краснодара – с 1,3 до 1,6, а жителям Архангельска придётся платить как минимум в 1,6 раза больше (тут ставка выросла с 1 до 1,6).

 

Молодым и неопытным водителям также не позавидуешь. Минимальный коэффициент для «драйверов» в возрасте до 22 лет вырос с 1,15 до 1,3, а если при этом стаж составляет менее 2 лет, то ставка поднимается разом до 1,7. Кроме того, немного подняли тариф и для маломощных автомобилей – с 0,5 до 0,6 (до 50 л.с.) и с 0,7 до 0,9, если двигатель развивает от 51 до 70 «лошадок».

 

При этом ставка осталась неизменной для мощности в диапазоне 71-100 сил – здесь по-прежнему единица. А вот для более могучих автомобилей тариф даже снизили, так как доля таких машин в общей массе пока сравнительно невелика. Правда, снижение совсем незначительное – на 0,1 от прежних ставок соответственно.

 

Но, похоже, поводов для радости скоро не будет и у опытных водителей на быстроходных авто – РСА (Российский союз автостраховщиков) требует от правительства увеличения не только поправочных коэффициентов, но и базового тарифа, который сейчас составляет 1980 рублей. И речь идёт уже как минимум о 25-процентном подорожании.

Источник

Водитель с телефоном опаснее пьяного!

Британская научно-исследовательская лаборатория транспорта предупреждает автолюбителей о том, что используемые при вождении переговорные устройства сотовых телефонов, высвобождающие руки, могут привести к аварии.

 

Эксперименты показали, что осуществляемый с помощью спецустройств разговор по мобильному телефону на 30% снижает скорость реакции водителя. Это существенно хуже показателей тех, кто сел за руль в состоянии легкого опьянения. Более того, даже через 10 минут после окончания разговора по сотовому рефлексы водителей остаются подавленными.

 

В ходе исследований водителей просили резко нажимать на тормоза на скорости 70 миль в час. И оказалось, что те, кто употребил спиртное, останавливали свою машину на 4 м дальше, чем трезвый водитель. А вот любители телефонных разговоров прокатывали лишних 8 м.

 

Другие тесты на концентрацию и скорость фокусировки мозга на исполнении задачи также указывали, что переговорное устройство на 30% замедляет реакцию. И это происходит при любом разговоре, даже если вы не вдумываетесь в то, что вам говорят, чтобы не отрываться от дороги. Причем, как выяснилось, сами водители совершенно не подозревают, какой опасности подвергают себя и окружающих. Они считают гораздо более опасным курение или поедание сладостей за рулем. Вот почему организация "Брейк", борющаяся за безопасность автомобильного движения, призвала со страниц "Дейли мейл" запретить все телефонные разговоры за рулем и рассматривать их как фактор, отягощающий вину совершившего дорожно-транспортное нарушение водителя. "Никакой телефонный звонок, сколь бы важным он ни был, не стоит человеческой жизни", - заявляют активисты из "Брейк".

Источник mirnov

 

Китайским автомобилям пророчат массовый уход с российского рынка!

По мнению экспертов, в ближайшее время объем продаж новых автомобилей различных брендов сократится в 2 раза. Однако массовый уход с рынка прочат китайским автомобилям.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, в России продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта иностранных брендов в 2008 г. увеличились на 26% по сравнению с 2007 года. Однако уже в декабре 2008 года. объем продаж снизился на 10% по сравнению с тем же периодом 2007 г. Падение продаж в январе 2009 г. по отношению к январю 2008 года достигло 33%.

Особо упали продажи китайских брендов. Так, покупки Chery снизились на 83%, падение по автомобилям Great Wall составило 68%, хотя BYD продемонстрировал рост на 10%. По оценке дилеров китайских автомобилей, в Петербурге за январь-февраль 2009 года объем проданных машин уменьшился примерно на 20%, если сравнивать с январем-февралем 2008 года.Реклама:

 

По мнению экспертов, сокращение по китайским автомобилям может достигнуть 50-70%.
Как рассуждает аналитик инвестиционной компании "Грандис Капитал" Денис Барабанов, это снижение может быть обусловлено тем, что у китайских машин существуют заменители в ценовом сегменте. Петербургские автодилеры некитайских брендов тоже настроены критично.

 

Всего в Петербурге около 120 авторизованных салонов, из них более 10 занимаются китайскими брендами.

 

Сами дилеры китайских автомобилей считают, что их бренды в кризис, напротив, могут быть перспективнее других марок. Как напомнил генеральный директор ООО "Балтик-Авто" (дилер Great Wall, BYD и других брендов) Антон Ширяев, сейчас сложно получить кредит, дилеры поднимают цены.

 

"В этих условиях люди идут покупать или подержанные автомобили, или китайские, которые благодаря невысокой цене и качеству (относительно российского автопрома) оказываются весьма конкурентоспособны", - говорит Антон Ширяев.

 

Однако один из дилеров, ООО "Гриффин-Автосервис", уже остановил продажи Great Wall и BYD. Правда, как пояснили в компании, связано это с ожиданием новых поставок и новых цен в связи с переходом на авто российской сборки. Как рассказали "ДП" в компании "Ирито" (импортер Great Wall и других китайских брендов), сейчас их сборочное производство в Гжели остановлено, и когда оно вновь будет запущено, неизвестно.

Источник

Китайская компания Chery планирует конкурировать с Audi!

На сайте Gasgoo.com была опубликована информация о том, что в марте текущего года китайский автопроизводитель Chery собирается вывести на рынок новый люксовый бренд под названием Riich, а также независимую марку Weilin, которая будет заниматься продажей коммерческих автомобилей.

 

Бренд Riich будет позиционироваться как конкурент Audi, в его модельном ряду будет шесть автомобилей, включая седан, хэтчбек, кроссовер и полноразмерный внедорожник.

 

Основной категорией покупателей машин новой люксовой марки скорее всего станут китайские чиновники, которые смогут приобретать модели через специально созданную независимую торговую сеть. Ожидается, что ежегодные продажи таких машин составят около 50-60 тысяч экземпляров.

 

Цены на модели Riich будут начинаться от 100 тысяч юаней (около 14,7 тысячи долларов США) и доходить до 200 тысяч юаней.

 

Напомним, что компания Chery планирует также в текущем году выпустить на рынок 15 новых моделей.
Autoban.km.ru

Должников лишат водительских прав!

Полномочия Федеральной службы судебных приставов (ФССП) РФ могут быть расширены: в данный момент рассматривается возможность лишения должников водительских прав.

 

Нынешние показатели исполняемости судебных решений (64%) не устраивают ФССП, и служба намерена довести их до 72% к 2010 году и до 80% – к 2011 году. Для достижения подобных показателей планируется ввести ряд новых полномочий.

 

Как заявил руководитель службы Артур Парфенчиков, практика, применяемая в этой области в России, считается «наиболее мягкой», если сравнивать ее с опытом других стран.

 

Необходимо отметить, что одной из задач судебных приставов является принуждение к выполнению решений судов и иных уполномоченных органов по уплате долгов по кредитам, штрафов, налогов и алиментов.

 

В ряде крупных российских городов уже проведено несколько рейдов по лишению должников их автомобилей. В частности, на дорогах Санкт-Петербурга работают мобильные группы судебных приставов, которые оснащены специальной аппаратурой, способной выявить должника на месте. Должникам станет сложнее уйти от правосудия. Должникам станет сложнее уйти от правосудия.

 

На автомобиле приставов установлена двойная камера, соединенная с ноутбуком, где расположена база данных по всем должникам. Стоит номеру автомобиля из черного списка попасть в поле зрения камеры, как сразу же об этом уведомляет звуковой сигнал ноутбука.

 

Кроме того, среди выдвинутых ФССП инициатив находятся наложение ареста на средства, внесенные в качестве оплаты услуг операторов сотовой связи, и лишение лицензии на ношение и хранение оружия. Служба также разрабатывает проект соглашения с Роспатентом, в соответствии с которым будут выявляться и «замораживаться» исключительные и иные права должников на объекты интеллектуальной собственности.

 

ФССП проинформировала и о возможном введении нижнего предела суммы взысканий, по которым будут возбуждаться исполнительные производства: предлагается установить такой предел на уровне 500 руб.

 

Парфенчиков напомнил, что в 2008 году многие судебные постановления касались взыскания с должников сумм в размере нескольких рублей или даже копеек.

 

 

Справка KM.RU

Ранее стало известно, что власти планируют использовать для выявления должников социальные сети, расположенные в Интернете.
Autoban.km.ru

"АвтоВАЗ" разработает новую дешевую машину!

Волжский автозавод планирует разработать новую дешевую машину, которая будет построена с использованием агрегатов Lada Kalina. Как сообщает издание Ladaonline, проект по созданию этой машины получил условное название "автомобиль доступный", однако какие-либо конкретные детали о новинке и сроки ее появления на рынке пока не уточняются.

 

По информации Ladaonline, новый доступный автомобиль будет рассчитан на покупателей "классики" и моделей семейства Samara, находящиеся в рыночном сегменте, в котором ежегодно "АвтоВАЗ" продает по 300-400 тысяч машин. "Нельзя оставить эту категорию потребителей без внимания, планируем разработку автомобиля и для нее", - заявил изданию вице-президент по техническому развитию Волжского автозавода Максим Нагайцев. Он также отметил, что другого способа выпустить дешевую машину, за исключением заимствования силового агрегата и основания кузова у одной из уже собирающихся моделей, пока нет.

 

Напомним, что в конце 2007 года "АвтоВАЗ" огласил планы заменить "классику" одной новой моделью, внешность которой в то время еще разрабатывалась. Предполагалось, что новая дешевая машина заменит "пятерки" и "семерки" после их снятия с производства, ранее намеченного на текущий год.

 

Стоит отметить, что по итогам 2008 года самым продаваемым автомобилем на российском рынке оказались вазовские "семерки", "пятерки" и "четверки", которые сейчас выпускаются в Ижевске. Всего таких машин было продано около 185 тысяч штук. Второе место по продажам занимает Lada Samara (167,4 тысячи машин), а третье и четвертое - Lada Priora и Kalina.
Источник  auto.lenta.ru

В условиях кризиса китайцы скупают автомобили!

Количество автомобилей в одном из самых крупных городов мира Пекине ежедневно увеличивается порядка на 1500 штук. Несмотря на финансовый кризис жители этой столицы продолжают скупать автомобили.

 

Как сообщает РИА "Новости" со ссылкой на местные СМИ, автопарк города ежедневно увеличивается на 1466 автомобилей. За полтора месяца текущего года (по состоянию на 14 февраля) китайцы купили почти 66 тысяч машин. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года темпы прироста автопарка увеличились на 11,2%. В январе 2008 года жители Пекина приобрели 58,59 тысяч автомобилей.

 

Местные эксперты основной причиной автобума видят окончание Олимпиады. Во время проведения Игр на дорогах китайской столицы вводились жесткие ограничения на выезд личного автотранспорта. Так что многие жители города откладывали покупку автомобиля. В целом по стране, по данным Китайской ассоциации автопроизводителей, на фоне всемирного экономического кризиса объем продаж автомобилей в 2008 году вырос лишь на 6,7%, передает агентство. По прогнозам экспертов, всего за 2009 год в КНР будет продано 10,7 миллиона автомобилей.

С такими темпами прироста автопарка в январе текущего года Китай впервые стал крупнейшим авторынком мира, обогнав США по количеству проданных автомобилей. Рост продаж в Китае составил 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как в США продажи упали на 73%. Более медленное сокращение продаж в Китае обусловлено экономическим ростом, снижением цен и правительственной поддержкой, передают Вести.Ру. « Данные просто показывают, насколько важен стал Китай для мирового авторынка. Тем не менее, очень маловероятно, что КНР останется впереди по итогам всего года. В США гораздо больший потребительский рынок", - приводит сайт радиостанции слова директора консалтинговой компании CSM Asia Яле Чжана.

Источник дни.ру

Китай обогнал США по числу проданных автомобилей!

По объему продаж в январе китайский автомобильный рынок впервые обогнал американский. Впрочем, эксперты считают, что по данным за весь год США все равно сохранят пальму первенства среди мировых автомобильных рынков.

 

За январь в Китае в общей сложности было продано 735,5 тыс. автомобилей, что на 14,35% меньше по сравнению с прошлым годом и на 0,83% - по сравнению с прошлым месяцем. Такие цифры сообщило китайское информагентство Xinhua. В то же время по предварительным данным исследовательской компании Autodata, за этот же месяц в США было продано 656 976 автомобилей. Таким образом, азиатская страна впервые вырвала пальму первенства у прежнего бессменного лидера по объему автомобильного рынка.

 

Аналитики, на которых ссылается агентство AFP, полагают, что США быстро вернут себе звание лидера, но даже в этом случае цифры, представленные китайской Ассоциацией индустрии пассажирских автомобилей, показывают, что Поднебесная может стать самым большим в мире автомобильным рынком быстрее, чем полагали раньше.

 

Майкл Дюнне из шанхайской исследовательской компании JD Power говорит: "В Китае был хороший месяц, а в США, вероятно, худший за долгое время". Кроме того, аналитики отмечают, что в январе сложилась экстраординарная ситуация: в Китае в связи с празднованием Нового года по лунному календарю наблюдался сезонный всплеск продаж автомобилей, а США, напротив, переживали послерождественский спад. "Мы придерживаемся своего прежнего прогноза, что в этом году Китай не опередит США", - сказал Дюнне в интервью AFP.

 

Представители Ассоциации индустрии пассажирских автомобилей тоже осторожны с прогнозами на остальную часть года: "Ситуация на рынке пассажирских автомобилей в настоящий момент весьма благоприятна, но нет гарантий, что она останется такой в течение всего года. Пока что рано выказывать излишний оптимизм".

 

Данные по продажам за январь свидетельствуют скорее о кризисе в США, нежели о всплеске спроса в Китае, говорит аналитик Global Insight Лдон Дзен.

 

"Примерно 80-90% автомобилей в США покупаются в кредит. Если финансовая система в упадке, вся модель торговли переживает коллапс", - говорит он.

 

В Китае автомобили, в основном, покупают за наличные, но и там из-за ухудшения экономической ситуации, по оценке Global Insight, рост продаж автомобилей сократится в этом году до 4%. До сих пор Китай был самым стремительно растущим автомобильным рынком, и в 2008 году его рост составил 8%.

 

Взрывообразный рост числа автовладельцев в Китае является одним из показателей бурного экономического развития страны. Этому всплеску способствовал рост среднего класса в урбанистических регионах. По разным оценкам (в зависимости от определения понятия "средний класс"), численность среднего класса в Китае на данный момент составляет более 100 млн человек.

 

Источник

25 самых дешевых автомобилей в России!

Каждый автопроизводитель в условиях кризиса выбирает свою политику: одни поднимают цены на автомобили из расчета роста курса евро, другие, наоборот, скидывают цены на прошлогодние модели, третьи - завезли в страну машин на полгода вперед и держат цены на прежнем уровне.

 

Поэтому список самых дешевых автомобилей на российском рынке стоит оценивать на сегодняшний день, но не с перспективой на будущее: все может изменится в любую минуту, и что произойдет завтра с ценами на авто, неизвестно. Об этом сообщает AutoNews.ru.

 

Итак, сейчас в России купить новую иностранную машину можно минимум за 200 000 рублей. Стоимость китайской Chery Sweet (QQ) составляет 202 460 рублей, а узбекского Daewoo Matiz в простейшей комплектации - 204 000 рублей.

 

Самой дешевой иномаркой российской сборки сегодня является Renault Logan - 277 300 рублей за базовую комплектацию. В общем списке эта модель занимает седьмую строчку.

 

Кроме российских и китайских автомобилей самыми дешевыми стали автомобили, произведенные на Украине, в Польше, Чехии, Иране, Корее и Испании. В список попали бюджетные модели Fiat, Peugeot, Skoda, Chevrolet, Renault и Opel.

 

Но не стоит забывать, что за цены, представленные в списке, продают европейские автомобили в минимальном оснащении, как правило, без электроприводов и даже пассажирской подушки безопасности. Между тем, среди машин китайского производства за схожую сумму можно купить куда более оснащенные модели. Например, Chery Kimo за 302 000 рублей продается с современным интерьером и широким набором опций.

 

С другой стороны, китайские автомобили не проходили жесткой европейской сертификации, что предполагает значительный риск владения любым из них.

 

25 самых дешевых иномарок в России:(цены указаны в рублях)

 

Сhery Sweet (QQ), 202 460
Daewoo Matiz II, 204 000
Chery QQ6, 263 500
Chevrolet Lanos, 264 440
Chery Amulet, 265 000
Daewoo Nexia, 269 000
Renault Logan, 277 300
Great Wall Peri, 280 000
Chevrolet Spark, 282 420
Geely MK, 299 000
Chery Kimo, 302 000
Fiat Panda, 305 000
Skoda Fabia, 319 000
SMA C61, 329 390
Peugeot 107, 330 000
BYD F3, 334 000
Peugeot 206, 341 000
Kia Spectra, 342 000
Fiat Albea, 349 000
Chery Fora, 360 184
SAMAND, 361 400
Chevrolet Aveo, 362 360
BYD F3-R, 363 000
Vortex Estina, 364 900
Opel Corsa, 377 500

Источник  auto.newsru.com

Способы "борьбы" с автокредитами!

Всеобщая автомобилизация населения России, начавшаяся в 2003 году, стала возможна во многом благодаря появлению доступных банковских кредитов. В результате, за шесть лет автомобильного бума наши соотечественники успели назанимать солидную сумму денег. По оценке аналитического агентства "Автостат" еще полгода назад каждый второй автомобиль в России продавался в кредит - за один только 2007 год автомобилисты одолжили у банков около 16 миллиардов долларов, купив 1,15 миллиона автомобилей. Сумма среднего автокредита на тот момент составила 13,9 тысячи долларов (данных за 2008 год пока нет). К концу 2007 года общая задолженность российских автомобилистов достигла 35 миллиардов долларов.
 
Однако начавшийся в конце прошлого года финансовый кризис показал, что автокредиты, особенно валютные, - это не такая уж и хорошая идея. Из-за массовых увольнений и внезапного роста курсов валют выплаты по займу на покупку автомобиля для многих превратились в непосильную обузу. С лета прошлого года доллар подорожал почти на 40 процентов - на столько же выросли ежемесячные платежи по кредитам и сами задолженности.
 
Но отчаиваться не стоит - из любой, даже самой сложной ситуации, можно найти выход. И даже не один.

Вот семь способов "борьбы" с автокредитами.

В 2009 новые китайские авто продают на 15-20% дороже!

В первой половине 2009 года ожидается тотальное подорожание новых автомобилей. Подавляющее большинство мировых автопроизводителей заявляют о намерении поднять цены, объясняя эту меру необходимостью бороться с кризисом.
 
По данным экспертов российского агентства "Автостат", средний рост цен на новые автомобили в январе 2009 года уже достиг 7,2%. Ожидается, что это — далеко не предел, и что процесс подорожания будет продолжаться на протяжении, как минимум, всей первой половины 2009 года.
Самая большая разница между старыми и новыми ценниками в новом году ожидается у компании Volvo — еще в конце декабря ее представители сообщили о планируемом увеличении цен на легковые авто и внедорожники на 10-15%.
 
Повышение цен коснется всего модельного ряда и может затронуть даже автомобили, произведенные в 2008 году. "Если дилеры Volvo не предпримут ряд маркетинговых ходов, модели старого года, которые по логике вещей должны в новом году дешеветь, могут в начале 2009 года продаваться по новым высоким ценам", — пишет агентство Интерфакс.
 
Заметно подорожали азиатские авто: на 15-20% дороже продают новые китайские авто Brilliance, BYD, Great Wall и FAW.
 
О чуть более скромном, но все же весьма ощутимом поднятии цен сообщает и Ford. Все новые легковые и пассажирские автомобили этого производителя должны подорожать на 5% с 21 января 2009 года. Дата была выбрана не случайно — только в этот день завод производителя выйдет из вынужденной зимней "спячки", куда он отправился 24 декабря из-за необходимости сократить выпуск продукции.
 
Почти одновременно с этим — 26 января 2009 года — повышает цены на свою продукцию и российский "АвтоВАЗ". Как сообщили представители компании, весь модельный ряд Lada подорожает в среднем на 2-3%.
 
Ранее о повышении цен 2009 года на 3,4-6,1% заявил Mercedes-Benz.
 
Еще интенсивнее, чем европейцы, наращивают цены на свои авто азиатские производители. Так, новые китайские автомобили Brilliance, BYD, Great Wall и FAW в 2009 году будут на 15-20% дороже, чем в 2008. Примерно на столько же в скором времени могут подорожать и "корейцы" — KIA, HYUNDAI, DAEWOO.
 
Японские автопроизводители не проявляют в ценовом вопросе единодушия. В то время, как Toyota и Mazda, в отличие от других автопроизводителей, не стали дожидаться Нового года и подняли цены на свою продукцию еще в декабре 2008, Nissan пока так и не представил общественности своих планов в этом отношении, заявив только, что подорожание обязательно произойдет. По оценке дилеров, автомобили этой японской марки подорожают как минимум на 5%.
 
На общем фоне пока выделяется лишь французская группа Peugeot-Citroen, представители которой заявляют: "повышения цен пока не планируется". Однако, по мнению экспертов, это "пока" продлится очень недолго.
 
Как поднимется цена на новые иномарки в 2009 году:
 
"Ирито" (BYD, FAW, Great Wall, Hafei) — 15-20%
Volvo — 10-15%
Mazda — 5-7%
Hyundai — 2-7%
Toyota — 6,4-6,6%
Mercedes — 3,4-6,1%
Ford — 5%
Opel — 2,5%
АвтоВАЗ — 2-3%
Nissan — не менее 5%
 
Источник marketing.by

"СеАЗ" будет выпускать китайские автомобили вместо "Оки"

Серпуховский автомобильный завод может уже в 2009 году приступить к выпуску китайских автомобилей вместо снятой с производства "Оки". Как сообщает агентство "Автостат" со ссылкой на генерального директора предприятия Александра Бабурина, сейчас компания ведет переговоры с рядом китайских производителей.

 

По словам Бабурина, "СеАЗ" отправлял предложение "АвтоВАЗу" о выпуске на своих мощностях трех- и пятидверного хэтчбека Lada Samara, в том числе с китайскими двигателями FAW, но руководство тольяттинского предприятия не проявило интереса. Несмотря на это, Бабурин уверен, что уже в этом году мощности завода, которые составляют 25 тысяч автомобилей в год, будут максимально загружены.

 

Напомним, в конце 2008 года с конвейера Серпуховского автозавода сошла последняя "Ока". Проект был свернут из-за нерентабельности - для окупаемости выпуска малолитражек требуется производить около 20 тысяч автомобилей в год. С января по ноябрь 2008 года с конвейера завода сошло 1300 машин "Ока".

 

"СеАЗ" был последним заводом в России, где производилась "Ока". До этого сборка малолитражки велась на АвтоВАЗе и Заводе малолитражных автомобилей в Набережных Челнах.

 

Источник

В РФ ужесточают наказание для водителей находящимися в состоянии алкогольного или наркотического опьянения!

Госдума рассмотрит на пленарном заседании в пятницу во втором чтении поправки в Уголовный кодекс, ужесточающие ответственность для нетрезвых водителей. Об этом, как передает "Росбалт", сообщил сегодня журналистам по итогам Совета Думы спикер Госдумы Борис Грызлов.

 

Поправки в ст. 264 Уголовного кодекса РФ предусматривают ужесточение уголовной ответственности за нарушение правил дорожного движения и правил эксплуатации транспортных средств водителями, находящимися в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, напомнил спикер. По его словам, пребывание водителя в таком состоянии будет считаться отягчающим обстоятельством при совершении ДТП.

 

Согласно документу, лишение свободы на срок до трех лет будет грозить нетрезвым водителям или находящимся в состоянии наркотического опьянения, если их действия на дороге повлекли тяжкий вред здоровью человека.

 

В случае смерти пострадавшего срок уголовного наказания увеличивается до 7 лет, а если по вине нетрезвого водителя погибли двое и более человек, виновный может быть лишен свободы на срок до 9 лет, говорится в законопроекте. Во всех случаях нарушитель также будет лишаться водительских прав на срок до трех лет.

 

"Ужесточение абсолютно правильное, надо бороться с этим злом", - заявил спикер Госдумы.

 

Помимо этого, Госдума рассмотрит во втором чтении поправки в закон об ОСАГО, направленные на формирование стабилизационного резерва по обязательному страхованию.

Источник

Запотевшее стекло в автомобиле,что делать!

Протереть запотевшее стекло тряпкой — самый простой, но не самый результативный способ вернуть ему прозрачность.

Хорошая видимость для водителя — один из залогов безопасной езды. Но зимой с этим беда: то снежок стекла залепит, то грязь из-под колес машин, то они запотеют... Очистить стекла снаружи худо-бедно помогают «дворники» (да и перед поездкой щеточкой не грех помахать), а что делать с конденсатом? Брать в руки тряпку?

Предупреждаем

Не увлекайтесь режимом рециркуляции — воздух должен поступать в автомобиль снаружи, иначе его влажность в салоне сильно повысится
Как любят говорить врачи, профилактика всегда лучше лечения. Стоит попробовать побороться с появлением «пота», а не его удалением. Причина появления конденсата на стеклах проста — высокая влажность воздуха в салоне. Значительную часть влаги «производим» мы сами посредством дыхания. Стало быть, для того, чтобы избежать запотевания, следует понизить влажность воздуха.

 

Сделать это просто. Не стоит злоупотреблять режимом рециркуляции. Его часто используют зимой для того, чтобы быстрее обогреть салон, но позже забывают отключать. Необходимо обеспечить достаточный приток воздуха извне. Если салонный фильтр давно не меняли, его пропускная способность невелика, поэтому и поток воздуха слишком слаб. В некоторых машинах фильтра нет — тогда активно засоряются воздуховоды, особенно в период цветения тополя и опадания листвы. Поток воздуха, разумеется, должен быть направлен на стекла (ветровое и передние боковые) — переведите в соответствующее положение управляющие заслонки. Значительно облегчает жизнь электроподогрев ветрового стекла — его все чаще можно встретить в опциях автомобилей, поставляемых на российский рынок.

«Кондей» вам поможет

Включение «кондея» — прекрасный способ избавиться от конденсата на стеклах, а заодно и смазать изнутри элементы системы кондиционирования
Многие советуют при появлении первых признаков запотевания включать кондиционер. Действительно, это довольно действенное средство борьбы с конденсатом, поскольку в системе кондиционирования предусмотрен осушитель воздуха. Но, если на улице минусовая температура, «кондей» может и не включиться — некоторые производители специально устанавливают блокировку. Вопреки распространенному мнению в умеренные морозы эксплуатировать кондиционер вовсе не вредно. Скорее наоборот — сервисмены советуют хотя бы несколько раз за зиму включать его для того, чтобы «прогнать» по системе масло.

 

Устаревшие модели автомобилей (например, Daewoo Matiz) нередко имеют несовершенную конструкцию системы вентиляции, поэтому «потеют» часто и с самого рождения. Если традиционные методы борьбы с конденсатом, изложенные выше, не помогают, можно попробовать использовать специальную автохимию. Влага оседает на обработанных такими составами стеклах уже в виде не мельчайших капель, а тонкой равномерной пленки, которая значительно меньше преломляет лучи света и искажает визуальную информацию. Учтите, что наносить антизапотеватель нужно на сухие стекла и желательно при плюсовой температуре.

 

В крайнем случае, если никаких средств борьбы с конденсатом под рукой нет, можно включить отопитель и приоткрыть окно.

Когда помыться?

Мокрые ковры и кресла сразу после мойки или химчистки повышают влажность в салоне, что способствует появлению конденсата
Повышенная влажность может образоваться в салоне и после мойки или химчистки. Как бы тщательно ни вытирали резиновые коврики и сушили тканевые, влажность все равно останется. Поэтому мыть автомобиль вечером, после чего сразу ставить на парковку — не лучший вариант. Образовавшийся конденсат за ночь превратится в иней, и к утру все стекла станут непрозрачными. Лучше всего отправиться на автомойку перед началом рабочего дня. Пока вы доедете на чистой машине до офиса, уровень влажности в салоне заметно снизится, также уменьшится вероятность примерзания резиновых уплотнителей дверей.

Если запотела фара

Качество недорогой тюнинговой оптики зачастую хромает — как результат в корпусе фар и фонарей может появиться конденсат
Однако потеют стекла не только окон автомобиля, но и оптики. Повышенная влажность разрушает рассеиватели, снижая отражающую способность их поверхности. Бороться с этим явлением гораздо сложнее хотя бы потому, что доступа во внутреннюю полость фар и фонарей нет. Зато причина вполне однозначна — негерметичность корпуса. Заметим, что в конструкциях некоторых фар, напротив, предусмотрены вентиляционные отверстия, через которые также может проникать влага.

 

Владельцу гарантийного автомобиля достаточно будет ознакомить с проблемой сотрудников дилерского техцентра. В зависимости от политики автопроизводителя вариантов устранения данной неисправности может быть несколько. Дилеры бюджетных брендов, как правило, пробуют загерметизировать полость фары, промазав стык корпуса и стекла. В официальных сервисах более престижных марок не мелочатся — меняют фару целиком. Есть и определенные критерии, позволяющие признать проблему гарантийной. К примеру, если «пот» исчезает в течение 5—10 мин после включения ближнего света, в бесплатном ремонте могут и отказать.

 

Если гарантийный срок уже прошел, попробуйте самостоятельно поискать на корпусе фары трещины. Сделать по сути надо то же, что делают дилеры: промазать стык корпуса с колпаком герметиком, проверить целостность резиновых элементов, прикрывающих тыльную сторону фары, а также убедиться в отсутствии трещин на пластиковых деталях (впрочем, иногда их довольно сложно разглядеть).

 

Частенько излишней «потливостью» страдает некачественная тюнинговая азиатская оптика. Но обрести такую неприятную особенность может и штатная после установки ксеноновых ламп, если сервисмены не потрудились проверить правильность сборки фары — неграмотный ремонт всегда чреват негативными последствиями.

 

Источник

Китайские автопроизводители готовят к выпуску гибрид BYD!

Один из крупнейших китайских автопроизводителей BYD решил потягаться с мировыми автокомпаниями. Причем сделать это в области производства гибридных автомобилей, обещающих стать довольно популярными в ближайшее время.

 

Китайская компания готовится к выпуску гибрида на основе седана BYD F3, отличительной особенностью которого станет возможность заряжаться от обыкновенной розетки. Напомним, что электродвигатель в привычных серийных гибридах (типа Toyota Prius) работает от литий-ионных батарей, которые в свою очередь подзаряжаются во время движения автомобиля от ДВС.

 

Аналогичным способом подзарядки обладает и нашумевший в свое время Chevy Volt, также способный заряжаться от электросети. Таким образом, BYD планирует создать более доступную альтернативу дорогостоящему гибриду от General Motors.

 

В то время как Volt обещает показаться на дорогах года через два, BYD F3 DM (именно так называется прототип) уже готов. Производитель надеется продать в текущем году около 10 тысяч машин, сообщает Green Tech Gazette. При создании концепта китайский концерн использовал весь свой опыт по производству батарей – главного и дорогостоящего элемента в гибридном авто. По заявлениям компании, F3 DM способен на одной зарядке проехать 60 миль, что на 20 миль больше, чем Chevy Volt.

 

Для того чтобы полностью зарядить авто от обычной розетки, требуется 7 часов. Однако Китай заявил, что планирует создание специальных зарядных станций, на которых можно будет зарядить свой гибрид наполовину (до 50%) всего за 10 минут. Если поблизости не окажется ни одной доступной розетки, для заряда батареи подключается литровый бензиновый двигатель.

 

BYD F3 DM требуется 10,5 секунды для разгона до 100 км/ч. Максимальная скорость составит 160 км/ч. Для городской жизни большего, в принципе, и не потребуется. При этом цена, как ожидается, составит примерно 22 тысячи долларов. Столько же стоит Toyota Prius в Европе.

Источник dni.ru

Автоконцерн Ssangyong признал себя банкротом!

Пятый по величине в Южной Корее автоконцерн Ssangyong Motor обратился в суд с просьбой о защите от кредиторов из-за проблем с ликвидностью, фактически признав себя банкротом. Вслед за этим в отставку ушли президент компании Цой Хен Так и исполнительный директор Жан Хай То, передает Associated Press.

 

Компания сообщила, что решение обратиться в суд по банкротствам было принято на заседании совета директоров накануне, и стало "неизбежным выбором" в сложившейся ситуации. Компания не может заплатить по счетам за декабрь минувшего года, и просит у суда дать ей защиту от кредиторов, чтобы реструктурироваться в прибыльную организацию.

 

Теперь суд в течение месяца будет рассматривать заявление Ssangyong и решать, удовлетворить ли его. В течение этого времени автоконцерну не грозят претензии от его кредиторов.

 

В случае, если суд удовлетворит просьбу компании, то нынешнее руководство будет отстранено от дел, а на его место будет назначен антикризисный управляющий.

 

Компания Ssangyong специализируется на внедорожниках, хотя в линейке продукции компании есть и несколько машин другого класса (например, седан Chairman). Производственные мощности компании позволяют производить до 200 тыс. автомобилей в год, штат сотрудников насчитывает 7,1 тыс. человек. Основным акционером компании является китайская Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), которая владеет 51,33% акций Ssangyong.

 

По итогам первых 9 месяцев 2008г. компания получила убыток в размере 98,1 млрд вон (74,1 млн долл.) из-за падения спроса на внедорожники на внутреннем рынке. По итогам 2008г. компания продала всего 92 тыс. 665 автомобилей, что на 30% ниже показателя 2007г.
Источник www.rbc.ru

Впервые снизился объем экспорта китайских автомобилей !

Впервые за последние 4 года объем экспорта китайских автомобилей снизился. Если в 2005 году экспорт впервые превысил импорт, а в 2007 году его рост достиг уже 78,95%, то прошедший год ознаменовался снижением роста вывоза автомобилей, сообщили 6 января корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе компании Optim Consult.

Общий уровень экспорта в 2008 году достиг 700 тыс. авто, что на 30% выше по сравнению с 2007, но вместе с тем темпы роста стали наполовину ниже. Помимо этого, упал рост уровня продаж и в Китае, сократившись на 15%. В 2008 году в КНР было продано 9,5 млн авто, что лишь на 8% выше по сравнению с 2007 годом.

Доходы китайского автопрома в прошедшем году снизились на 20% (на $5,5 млрд), составив около $22 млрд. Основными причинами столь резкого падения одного из основных показателей отрасли стали финансовый кризис в США, а также антидемпинговые пошлины на импорт китайских авто, которые ввели Россия и Украина.

Вместе с тем, спрос на китайские автомобили стабильно растет. Если в 2007 он составлял 8,4 млн авто, то в 2008 - уже 10 млн машин. По прогнозам экспертов, спрос в 2009 и 2010 составит 11,8 и 13,8 млн автомобилей соответственно.

Как отмечает генеральный директор компаний Optim Consult Евгений Колесов, китайские автомобили по-прежнему привлекают иностранных покупателей сочетанием цена-качество, что особенно актуально в сегодняшних условиях на фоне дорогих европейских моделей. "Ценовой диапазон на европейские и японские автомобили составляет от $22 тыс. (например, на Mazda) до $790 тыс. (на Maybach). На китайские - от $3 500 (Chery) до $22 500 (LaCROSS). Так что китайские авто будут продолжать пользоваться спросом и усиливать конкуренцию с лидерами мирового автомобилестроения", - уверен Колесов.

Стоит отметить, что цены на китайские автомобили в 2008 году, наряду с ценами на европейские и японские авто, снизились на 5%. По прогнозам экспертов, в течение 2009 года ожидается уменьшение цен еще как минимум на 4%.
Источник www.regnum.ru/news/